[实用新型]一种偏心轴端梁式小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种梁式小车，尤其涉及一种偏心轴端梁式小车。

背景技术

起重机小车是起重系统中的关键部位，而目前，起重机小车存在效率低、安装使用不方便等问题，大部分国内企业使用的梁式小车其缺点是体积大、结构复杂、自重重，严重影响了起重机性能的发挥，不利于该行业的发展。

现有技术中，如专利号为201120145888.X，申请日为2011.05.10《一种起重机元宝梁式小车》，该实用新型仅小车纵梁和小车上横梁置于起重机主梁上，小车卷扬装置吊钩组均置于主梁以下位置。大大降低了起重机轨道面上高度，满足了车间轨道面以上位置较小的起重机的使用。该小车两根纵梁布置了小车运行机构，小车纵梁与横梁及横梁与立柱均为焊接、工艺简单、方便制造安装。但是该小车采用的是传统的车轮轴，起重机运行一段时间后会有“三条腿”现象，又由于是焊接构件很难调整。有效使用寿命较短，且结构复杂，生产工艺较为冗余，无法适应现代化生产的需要，有待进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种采用偏心轴结构、自重轻、行车噪声低、运行平稳和使用寿命较长的梁式小车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种偏心轴端梁式小车，包括偏心轴、第一角箱用轴承、第二角箱用轴承、第一车轮用轴承、第二车轮用轴承、被动车轮、小车架、第一减速电机、第二减速电机、第一角箱、第二角箱和车轮架，其特征在于：所述偏心轴穿过被动车轮，两端插入第一角箱用轴承和第二角箱用轴承中，第一车轮用轴承和第二车轮用轴承嵌入被动车轮的两侧对称端面内。

进一步地，所述第一角箱用轴承和第二角箱用轴承分别嵌入在第一角箱和第二角箱内。

进一步地，所述第一减速电机和第二减速电机对称地固定在小车架上，第一减速电机的输出端与偏心轴连接形成传动关系。

进一步地，所述车轮架的截面成“U”字形，两侧分别与第一角箱和第二角箱相连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型设计独特，偏心轴端梁式小车独特的自调水平偏心轴设计，很好的避免了以往小车在轨道上行走因轨道不在一水平面所造成无法正常运行的现象，并且一改以往国产小车笨重，行车高噪音，频繁维护，更换配件的问题，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的车轮组件结构图；

图2为本实用新型的小车结构俯视图；

图3为本实用新型的小车结构主视图；

具体实施方式

如图1-3所示，一种偏心轴端梁式小车，包括偏心轴1、第一角箱用轴承2、第二角箱用轴承9、第一车轮用轴承3、第二车轮用轴承8、被动车轮4、小车架5、第一减速电机6、第二减速电机7、第一角箱10、第二角箱12和车轮架11；偏心轴1穿过被动车轮4，第一车轮用轴承3和第二车轮用轴承8套在偏心轴1外并嵌入被动车轮4的两侧对称端面内；第一角箱用轴承2和第二角箱用轴承9分别嵌入在第一角箱10和第二角箱12内，偏心轴1的两端插入第一角箱用轴承2和第二角箱用轴承9中；第一减速电机6和第二减速电机7对称地固定在小车架5上，第一减速电机6的输出端与偏心轴1连接形成传动关系，同理，第二减速电机7也与另一根相同的偏心轴连接形成传动关系，该结构将把第一减速电机6的转动均匀平衡的传动到偏心轴1上，进而实现小车的来回移动。车轮架11的截面成“U”字形，两侧分别与第一角箱10和第二角箱12相连接。

本实用新型是将传统的被动车轮轴改为偏心轴1，更适合钢丝绳葫芦的使用状态。配装台湾起重机专用马达，马达的机械缓冲作用使行车启动后非常平稳顺畅无噪音，重物不会晃动，车轮4材质为45#钢锻打件加工而成,经高频热处理后坚固耐用，齿轮不会磨损。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。