[实用新型]一种用于破冰船的鱼尾舵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于破冰船的鱼尾舵，具体是指，一种可提高破冰 船的航向稳定性和回转性，而且还具有防冰块碰撞能力的鱼尾舵。

背景技术

作为提高舵效的手段，将舵的尾部改为活动式襟翼和在导边处添加转柱 等专门措施最为有效，但这些措施不适用于破冰船，因为襟翼舵和转柱式舵 在破冰航行时，后面的襟翼和转柱易被浮冰碰撞，大大增加了舵的损坏几率， 并易使舵机负担过重。

而常规流线型舵的舵效相对于襟翼舵和转柱式舵的舵效较低，虽然可以 避免破冰航行时的防碰撞问题，但无法适应某些破冰船对操纵性、回转性的 特殊要求。

常规型鱼尾舵仅设置上制流板和下制流板，且多为方形，对尾部流场不 利。而且常规鱼尾舵的未设置中部加强筋板制流板，一方面舵的升力提高受 限，另一方面舵的强度无法抵挡破冰航行时冰块的碰撞。目前常规鱼尾舵的 转角为±35°，使得船舶的回转性能和横移能力受限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于破冰船的鱼尾舵，能 够有效提高船舶的航向稳定性和回转性。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

一种用于破冰船的鱼尾舵，包括安装在船尾的舵踵、冰刀和位于舵踵下 方的舵叶，所述舵叶的整流尾为鱼尾形，舵叶的上端和下端安装有上制流板 和下制流板，其特征在于：

所述鱼尾舵的转角为±70°。

进一步的改进是，所述舵叶中部安装有中加强筋，所述中加强筋的边缘 与舵叶边缘之间的距离为100-150mm。

再进一步，所述整流尾的宽度与舵的弦长的比例为0.07。

进一步，所述上制流板和下制流板的形状一致。

所述上、下制流板的边缘与舵叶的边缘之间的距离为150-200mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型用于破冰船的鱼尾舵，最大舵角可达±70°，从而使螺旋 桨尾流偏转达90°以上，使船舶获得了侧推力，大大提高了船舶的回转性能 和横移能力。

2、中加强筋板的设置具有两方面的优点，一是可提高舵的升力，二是可 提高舵叶的强度，抵挡破冰航行时冰块的碰撞。

3、通过鱼尾舵的整流舵宽度与舵的弦长之间设定适宜的比例，在提高升 力的同时，可以稳定压力中心位置，在同等舵面积时，能够有效降低舵机的 功率。

4、通过舵叶宽度与上、下制流板之间距离的合理设定，可以在起到限制 舵上下端的绕流、提高舵升力的同时，改善尾部流场。

综上所述，本实用新型能够有效提高船舶的航向稳定性和回转性，同时 提高冰区航行时舵的抗冰块碰撞的能力，改善尾部流场，提高螺旋桨的推进 性能。本实用新型较现有技术的鱼尾舵，舵效更高，强度更好，适应冰冻海 域工作。另外，同等舵面积时，舵机功率较低。

本实用新型的实际舵效在实船试航中得到了很好的验证，与相近尺度和 相近吨位救助船的襟翼舵相比，在舵角不变时船舶的偏转角小，在航向不变 时最大操舵角相当，回转相同角度所需时间少，非常好的满足了各工况的操 纵性要求，具体参见以下对比(以下表格中，左边表格均为襟翼舵，右边表

表1襟翼舵航向稳定性试验对比(舵角不变)

表2襟翼舵/鱼尾舵航向稳定性试验对比(航向不变)

表3襟翼舵/鱼尾舵回转性能试验对比

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图。

图2是图1的A-A剖视图-冰刀和舵踵。

图3是图1的B-B剖视图-舵叶上制流板。

图4是图1的C-C剖视图-舵叶中加强筋板。

图5是图1的D-D剖视图-舵叶下制流板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例 并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创 造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。