[实用新型]汽轮机主机立式冷油器的排气管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机主机立式冷油器，具体涉及一种汽轮机主机立式冷油器的排气管路。

背景技术

300MW机组汽轮机主机冷油器一般使用的是立式冷油器，普遍存在汽化现象，常规处理就是通过增大进水压力，但是这种处理方式是违背“立式冷油器水压应该低于油压”的安全需要的，很容易引起立式冷油器冷却管破裂。另外，当发生主机立式冷油器汽化时，油温直线急剧上升，推力瓦轴承及其他轴承的温度也出现相应上升，当空气排出后油温又急剧下降，各零部件在温度突变过程中产生的温度内应力也威胁到机组的安全，又由于水质、水量等因素导致立式冷油器气化没有预防性，突发性较大，存在安全隐患，不利于机组的运行。同时，虽然立式冷油器水侧顶部安装了排空气阀，但是需要人员就地排空气，并且需要同时关闭立式冷油器出口阀门配合才能够排除空气，在处理时间上需要10-20分钟，不利于整个机组的安远运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将立式冷油器中气体持续排出，防止冷却水中断的汽轮机主机立式冷油器排气管路。

本实用新型公开了一种汽轮机主机立式冷油器的排气管路，它包括通过排气管连接于立式冷油器顶部水侧的排气阀，它还包括第二排气阀,其入口与所述排气阀通过排气管连通、出口与立式冷油器循环水出水母管通过排气管连通。

所述排气阀与第二排气阀之间的排气管上连通有备用排气阀，备用排气阀的出口连至地沟。

所述排气阀、第二排气阀和备用排气阀均采用不锈钢材质的手动阀。

本实用新型在汽轮机机组运行过程中，排气阀和第二排气阀处于常开状态，当立式冷油器中冷却水在热交换的过程中出现汽化时，由于立式冷油器顶部空气压力与出水管负压形成压力差，气体通过排气阀和第二排气阀引入循环水出水管中排出，不会聚集导致冷却水中断而引起油温突变。

为了保证排气管路的可靠性，排气阀与第二排气阀之间的管道上连通有备用排气阀，备用排气阀的出口连至地沟，正常工作时，备用排气阀关闭，当循环水管路出现故障时，备用排气阀开启。

为了保证使用的同时节约成本，第二排气阀和备用排气阀均为手动阀门。

通过本实用新型的运用，如果机组在运行过程还出现冷却水中断的问题，只需关小或关闭立式冷油器冷却水出口电动门，提高立式冷油器冷却水内部压力，即可将聚集的气体排出，恢复冷却水的流动。减少监测人员的劳动量，实现快速、有效的控制，避免问题扩大，及时消除安全隐患。另外，通过本实用新型的运用还可检测油、水是否出现混合，检测时关闭排气阀，打开第二排气阀和备用排气阀即可。

综上所述，通过本实用新型的运用可有效的减少气体在立式冷油器顶部聚集导致冷却水中断。即使出现冷却水中断也只需关小或关闭立式冷油器冷却水出口电动门就能消除气体的聚集、恢复冷却水的正常流通，实现远程排空气，在冷却水中断初期即可快速解决，消除安全隐患，防止问题扩大。同时降低了监测人员的劳动强度，减少作业时间。

附图说明

图1为现有技术的布置示意图。

图2为本实用新型的布置示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型公开了一种汽轮机主机立式冷油器的排气管路，它包括管连接于立式冷油器1顶部水侧的排气阀2，排气阀2的出口与第二排气阀3的入口连通，第二排气阀3的出口连通于循环水出水母管5上。循环水出水母管5与立式冷油器1之间布置有电动阀6，电动阀6的入口与立式冷油器1相连。排气阀2与第二排气阀3之间的管道上连通有备用排气阀4，备用排气阀4的出口与地沟连通。

其中排气阀、第二排气阀和备用排气阀均采用不锈钢材质的手动阀。

汽轮机正常运行时，排气阀和第二排气阀处于常开状态，备用排气阀关闭，由于立式冷油器内部压力高于循环水出水母管内压力，冷却水在立式冷油器中因热交换而产生的气体通过排气阀和第二排气阀经循环水出水母管排出，不会聚集在立式冷油器的顶部导致冷却水中断。如果出现冷却水中断时，监测人员只需远程控制电动阀即可调高立式冷油器内部压力，将聚集的空气排出，使冷却水恢复流通。在冷却水中断初期即可快速解决，消除安全隐患，防止问题扩大。同时降低了监测人员的劳动强度，减少作业时间。如果循环水管道出现故障则开启备用排气阀即可将空气排至地沟。另外，通过本实用新型的运用还可检测油、水是否出现混合，检测时关闭排气阀，打开第二排气阀和备用排气阀即可。

所以通过本实用新型的运用可有效的减少由于空气在立式冷油器内部的聚集而引起的冷却水中断，也可实现冷却水中断后的远程恢复，提高了整个机组的运行稳定性，减小安全隐患，降低了监测人员的劳动强度和作业时间。