[实用新型]一种双离合器自动变速器拨叉总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拨叉总成，特别是涉及一种双离合器自动变速器拨叉总成。

背景技术

目前，随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。其中，双离合器自动变速器(DCT)作为新一代的机械式自动变速器，其继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻和价格便宜等优点。但双离合器自动变速器中的拨叉总成在实际使用时还存在以下问题：

由于现有双离合器自动变速器拨叉总成中的拨叉的工作面与拨叉的料厚方向垂直(参见图6)，所以拨叉的换档刚度不足，如通过增加料厚的方法来提高换挡刚度，则会增加拨叉的尺寸，从而不利于装配。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种换挡刚度高的双离合器自动变速器拨叉总成。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种双离合器自动变速器拨叉总成，至少包括三个拨叉组件，每个所述拨叉组件又分别包括拨叉和拨叉支架，所述拨叉通过连接板与所述拨叉支架相连，所述拨叉的工作面与所述拨叉的料宽方向垂直布置。通过将拨叉的工作面设计成与拨叉的料宽方向垂直布置，这样，拨叉的受力方向与拨叉的料宽方向一致，从而大大地提高了拨叉的换档刚度。

在上述方案中，所述拨叉为平板折弯件，所述拨叉的两端内侧分别设有与变速器内同步套相配合的卡接凸台。

在上述方案中，所述拨叉两端对应所述卡接凸台的位置分别设有包塑层，所述包塑层的对应所述卡接凸台两侧面的部位为所述工作面。通过在卡接凸台的表面加设包塑层，这样不仅提高了换档耐磨性，而且还降低换档噪音。

在上述方案中，所述拨叉支架上设有与变速器内档位感应器相配合的感应组件。加设的感应组件与变速器内档位感应器相配合，可为变速器提供准确地拨叉档位信息。

在上述方案中，所述感应组件包括磁铁和磁铁安装支架，所述磁铁通过所述磁铁安装支架安装在所述拨叉支架上。

在上述方案中，所述拨叉支架的两端分别设有直线轴承。加设的直线轴承可大大地降低换挡滑动阻力。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过将拨叉的工作面设计成与拨叉的料宽方向垂直布置，这样，拨叉的受力方向与拨叉的料宽方向一致，从而大大地提高了拨叉的换档刚度；

2、通过在卡接凸台的表面加设包塑层，这样不仅提高了换档耐磨性，而且还降低换档噪音；

3、加设的感应组件与变速器内档位感应器相配合，可为变速器提供准确地拨叉档位信息；

4、加设的直线轴承可大大地降低换挡滑动阻力。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：换档刚度高，换档噪音小，耐磨性好且换挡滑动阻力小等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的一个拨叉组件的结构示意图；

图3为图1中的另一个拨叉组件的结构示意图；

图4为图1中的又一个拨叉组件的结构示意图；

图5为图1中的再一个拨叉组件的结构示意图；

图6为现有拨叉的结构示意图。

图中：拨叉组件1，拨叉1a，拨叉支架1b，连接板1c，工作面1d，卡接凸台1e，包塑层1f，感应组件1g，磁铁1g1，磁铁安装支架1g2，直线轴承1h。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

如图1所示：本实施例提供一种双离合器自动变速器拨叉总成，包括四个拨叉组件1，每个所述拨叉组件1又分别包括拨叉1a和拨叉支架1b，所述拨叉1a通过连接板1c与所述拨叉支架1b相连，所述拨叉1a的工作面1d与所述拨叉1a的料宽方向垂直布置。通过将拨叉1a的工作面1d设计成与拨叉1a的料宽方向垂直布置，这样，拨叉1a的受力方向与拨叉1a的料宽方向一致，从而大大地提高了拨叉1a的换档刚度。

上述拨叉1a为平板折弯件，所述拨叉1a的两端内侧分别设有与变速器内同步套相配合的卡接凸台1e。所述拨叉1a两端对应所述卡接凸台1e的位置分别设有包塑层1f，所述包塑层1f的对应所述卡接凸台1e两侧面的部位为所述工作面1d，所述包塑层1f由质量百分比为60％～80％的尼龙与40％～20％的玻纤的复合材料制成。通过在卡接凸台1e的表面加设包塑层1f，这样不仅提高了换档耐磨性，而且还降低换档噪音。当然，也可直接将所述工作面1d设计在所述卡接凸台1e的两侧面上，但此时，换档耐磨性较差，换档噪音也较高。