[实用新型]一种铁路货车车厢及其端墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车厢结构技术领域，特别涉及一种铁路货车车厢及其端墙。

背景技术

如图1所示，铁路货车车厢包括底架10′、顶盖20′、前端墙30′、后端墙40′、左侧墙50′和右侧墙(图中未示出)。

其中，前端墙30′、后端墙40′、左侧墙50′和右侧墙四者通常为平板结构，且通过焊接等方式固定连接于底架10′上形成装货口朝上的箱体结构。顶盖20′在顶盖启闭驱动机构60′作用下相对于箱体移动，以控制装货口开启或闭合。通常，顶盖启闭驱动机构60′安装于前端墙30′和后端墙40′的外壁面上。为了便于更好地理解上述铁路货车车厢的具体结构，请一并参见图2。

铁路货车的多节车厢依次沿纵向首尾相接，且相邻两节车厢通过连接件70′连接，为了保证铁路货车的正常运行，相邻两节车厢间纵向距离必须要求位于安全运行范围内，也就是说，两节车厢间纵向距离不宜过大。

为此，通常所采取的措施是，将前端墙30′和后端墙40′分别相对于底架10′相向向内沿纵向平移预定距离，以便由底架10′、端墙和顶盖20′三者构成用于容置顶盖启闭驱动机构60′的空间。

显然，这种处理方式是以牺牲车厢容积为代价，从而极大地降低铁路货车的运输能力。

有鉴于此，本领域技术人员亟待改进现有铁路货车车厢的结构，以在满足相邻两节车厢间纵向间隙要求的同时，尽可能增大车厢容积、提高铁路货车的运输能力。

实用新型内容

本实用新型的核心目的在于，提供一种铁路货车车厢的端墙，以在满足相邻两节车厢间纵向间隙要求的同时，尽可能增大车厢容积、提高铁路货车的运输能力。在此基础上，本实用新型还提供一种包括该端墙的铁路货车车厢。

本实用新型所提供的铁路货车车厢的端墙，包括主体板，所述主体板下部的外壁面与所述铁路货车车厢的底架的前端面平齐，其上部相对于下部向内凹陷形成凹槽，所述凹槽用于容置所述铁路货车车厢的顶盖启闭驱动机构。

针对同一规格的铁路货车车厢而言，与现有平板式端墙相比，采用上述结构的端墙，车厢容积得到了大幅度增大，容积增加量为主体板下部内壁面至凹槽内壁面间体积之和的两倍，故而，在满足相邻两节车厢间纵向间隙要求的同时，尽可能增大车厢容积、提高铁路货车的运输能力。

优选地，沿垂向，所述主体板包括连续设置的由其上端部向内倾斜并向下延伸的上倾斜段，由所述上倾斜段向下延伸的上竖直段，由所述上竖直段向外倾斜并向下延伸的下倾斜段，和由所述下倾斜段向下延伸的下竖直段；

所述下竖直段的外壁面与所述底架的前端面平齐，所述上倾斜段、所述上竖直段和所述下倾斜段构成所述凹槽。

优选地，所述上倾斜段相对于水平轨面的倾斜角度大于或等于40°。

优选地，所述下倾斜段相对于水平轨面的倾斜角度范围为40°～60°。

优选地，所述上倾斜段至所述下竖直段外壁面的纵向长度大于或等于所述上倾斜段至所述顶盖启闭驱动机构的前端面的纵向长度。

优选地，所述主体板的外壁面设置有沿横向延伸的横向加强筋，所述横向加强筋位于所述上竖直段和所述下倾斜段的连接处，和/或所述横向加强筋位于所述下倾斜段和所述下竖直段的连接处。

优选地，所述横向加强筋具体为角钢。

优选地，所述主体板具有沿横向依次间隔设置多个垂向加强筋，每个所述垂向加强筋沿所述主体板的外壁面垂向延伸。

优选地，所述主体板还设置由有沿横向延伸的上端梁，所述垂向加强筋的下端部与所述底架的上端面固连，其上端部与所述上端梁固连。

除上述端墙外，本实用新型还提供一种铁路货车车厢，包括底架、顶盖、前端墙、后端墙、左侧墙和右侧墙，所述底架、所述前端墙、所述后端墙、所述左侧墙和所述右侧墙依次固连形成装货口朝上的箱体，还包括用于驱动所述顶盖相对于所述箱体移动以控制所述装货口开启或关闭的顶盖启闭驱动机构，其中，所述前端墙和所述后端墙两者中至少一者具体为如上所述的端墙。

由于端墙具有上述技术效果，可以理解，包括该端墙的铁路货车车厢同样具有相同的技术效果，故，本文在此不再赘述。

附图说明

图1示出了现有铁路货车车厢的纵向结构示意图；

图2示出了图1中所示的铁路货车车厢的横向结构示意图；

图3示出了本实用新型所提供的铁路货车车厢的纵向结构示意图；

图4示出了图3所示的铁路货车车厢的横向结构示意图；

图5示出了图3中前端墙的结构示意图。