[实用新型]一种防爬吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆被动安全技术领域，尤其涉及一种防爬吸能装置。

背景技术

当轨道车辆发生事故碰撞时，特别是列车的端部碰撞后，被撞击车辆的结构会发生严重塑性变形，很可能导致乘客伤亡，甚至有时还会发生一列车爬到另一列车上的“交叠”现象，即爬车现象，更加加剧了事故的严重性，使伤亡率增加。

因此，近年来国内外对轨道交通的碰撞安全性日益重视，车体耐撞性设计已经成为各轨道车辆新车型设计时必须重视的关键技术。

目前，耐撞击车体结构设计中，引入了吸能结构，且合理安排不同部位的纵向刚度，以保证在意外碰撞事故发生时，通过附加在车辆前端的专用吸能结构产生可控的有序失效变形，吸收和耗散能量，从而延长撞击过程的作用时间，降低撞击导致的加/减速度，使车体结构的主要部位不发生明显塑性变形，为司乘人员提供必要的生存空间。

但是目前现有的防爬吸能装置受到吸能结构限制，当意外碰撞事故发生时，往往存在其设有的吸能结构的变形不可控，或是吸能结构的强度无法保证，从而影响能量吸收和耗散效果，使得司乘人员的安全无法受到良好的保证。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种防爬吸能装置，当意外碰撞事故发生时，其设有的吸能元件的变形是可控且有序的，且具备有较大的能量吸收能力，同时可以有效防止车辆发生爬车现象。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种防爬吸能装置，包括顺次连接的防爬机构和吸能元件，所述吸能元件内套装有导向机构，所述导向机构与防爬机构连接；所述吸能元件的腔体包括多个多重嵌套单元。

其中，所述多重嵌套单元包括分别与所述防爬机构连接的第一吸能板、第二吸能板和多个第三吸能板；所述第一吸能板套装于导向机构外，所述第二吸能板焊接于第一吸能板内，多个所述第三吸能板分别焊接在第一吸能板或第二吸能板内，或者焊接在第一吸能板和第二吸能板之间。

其中，多个所述多重嵌套单元之间均通过第一吸能板焊接，且多个所述多重嵌套单元以所述吸能元件的中心轴对称设置。

其中，所述第一吸能板上靠近所述防爬机构的一端还设有一个或多个减载孔。

其中，所述第一吸能板与第二吸能板焊接成多边形结构，多个所述第三吸能板分别与第一吸能板和/或第二吸能板焊接成多边形结构。

其中，所述第一吸能板、第二吸能板和第三吸能板的厚度相等，且所述厚度范围为3mm～6mm。

其中，还包括安装座，所述安装座焊接在吸能元件上的远离防爬机构的一端，所述导向机构通过所述安装座套装于所述吸能元件内。

其中，所述导向机构成十字形结构。

其中，多个所述多重嵌套单元分别与导向机构成一定间隔设置。

其中，多个所述多重嵌套单元分别与导向机构之间的间隔范围为8mm～16mm。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型的防爬吸能装置的防爬机构和吸能元件顺次连接，吸能元件内套装有导向机构，导向机构与防爬机构连接；吸能元件的腔体包括多个多重嵌套单元。该防爬吸能装置结构简单，能连接在轨道车辆的底架端梁上，在轨道车辆正常运行和制动时，不起传递纵向力作用，只有当轨道车辆在一定速度下发生碰撞事故时，才通过设有多个多重嵌套单元的吸能元件发生可控有序的塑性大变形来吸收碰撞能量，其结构简单，安全可靠，且具备优良的防爬性能，可以在稳定吸收能量的基础上有效防止车辆发生爬车现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例的防爬吸能装置的轴侧图；

图2为本实用新型实施例的防爬吸能装置的正视图；

图3为图2的A向剖视图。

其中，1、防爬机构；2、吸能元件；21、第一吸能板；22、第二吸能板；23、第三吸能板；3、安装座；4、导向机构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。