[实用新型]一种变速器换档驻车机构

说明书

技术领域：

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器换档驻车机构。

背景技术：

随着自动变速器的不断普及，交通行车安全法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。自动变速器是通过液力执行装置元件来传递动力的，由于液压元件本身存在分离不迅速、不彻底的固有特性，因此会导致装有自动变速器的车辆在空档时，因液压元件分离不彻底动力仍在传递，虽然整车有刹车制动机构，但因动力仍在传递可能导致整车制动机构失效的风险依然存在，进而导致车辆出现非驾驶者意图的溜车现象，这将会引起行车安全事故，对生命财产安全造成威胁。

现有用于车辆变速器的驻车装置多是通过驻车推杆来推动驻车棘爪转动，使其上的棘爪齿部与驻车齿轮啮合来实现驻车的，其中驻车推杆推动驻车棘爪转动的端部与驻车棘爪的导向端多为滑动摩擦，其摩擦细数大，所需要的换档力较大，存在不易驻车的缺陷，且驻车推杆与驻车棘爪多处于同一平面内，同样也需要较大的换档力。

发明内容：

本实用新型为克服现有技术的不足，提供了一种变速器换档驻车机构，其可避免车辆出现非驾驶者意图的溜车现象，同时可减少换档力，便于驻车。

为实现上述目的，本实用新型的变速器换档驻车机构，包括换档机构和驻车机构，所述换档机构包括制动轨板、换档轴和定位弹簧片，制动轨板与换档轴转动连接，定位弹簧片的上端固定在变速器的壳体上、下端的滚子处于制动轨板一侧边缘上分布的齿槽内；所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪和驻车推杆总成，驻车齿轮与驻车棘爪处于同一平面内，驻车棘爪包括连接端、棘爪齿部和导向端，连接端通过驻车棘爪轴安装在变速器的壳体上，棘爪齿部与驻车齿轮可啮合连接，驻车推杆总成的上端与制动轨板铰接，所述驻车推杆总成与驻车齿轮的端面垂直，其下端通过保持架并排设置有2个可自由旋转的滚轮，其中处于保持架内侧的滚轮与驻车滚杆支架上的滚道接触，外侧的滚轮可与其下方的导向端接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向端的上表面为由处于驻车齿轮的一侧向处于驻车推杆总成的一侧逐渐向下倾斜的导向面，以便于滚轮沿导向面向下运行。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向端与驻车推杆总成平行且与滚轮接触的侧面为弧形面，弧形面与滚轮的外轮廓配合接触，可便于滚轮的滑行。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位弹簧片的背面设有弹簧钢片，避免因弹簧过于单薄承受力过多而产生塑性变形，从而进一步保证了换档精度。

作为本实用新型的进一步改进，所述驻车棘爪轴上设置有与连接端相连的回位弹簧，在驻车解锁状态时可使驻车棘爪自动复位，同时保证了驻车棘爪不会因重力等外力发生与驻车齿轮误啮合的故障现象。

作为本实用新型的进一步改进，所述驻车推杆总成与制动轨板相连的一端上设有缓冲弹簧，用以吸收驻车推杆总成轴向运动时带来的冲击，并在棘爪齿部未进入驻车齿轮的齿槽内前吸收驻车推杆总成的轴向位移。

作为本实用新型的进一步改进，所述滚轮为鼓形的圆柱结构，其摩擦系数小，滑行速度快，可减小换档力，且体积小、动作灵敏。

作为本实用新型的进一步改进，驻车推杆总成的一端设有与其垂直的连接头，连接头转动设于制动轨板上开设的卡孔内，通过此结构实现驻车推杆总成与制动轨板的铰接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在驻车推杆总成的下端通过保持架并排设置有2个可自由旋转的滚轮，处于保持架内侧的滚轮可使驻车推杆总成沿驻车滚杆支架的滚道平稳地上下滚动，使其运行更稳定，处于保持架外侧的滚轮对驻车棘爪的导向端进行推动，使其向驻车齿轮方向移动，最终使驻车棘爪的棘爪齿部与驻车齿轮啮合以实现驻车，2个滚轮与滚道之间、导向端之间均为滚动摩擦，其摩擦细数小，可有效减少换档力，便于驻车。此外驻车推杆总成与驱动齿轮和驻车棘爪所在的平面垂直，且驻车推杆总成处于驻车棘爪的上方，使驻车推杆总成可利用自身的重力下行，从而可进一步减少驻车时所用的换档力。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是滚轮与导向端的导向面接触的示意图；

图5是滚轮越过导向端的导向面的示意图；

图6是驻车棘爪的结构示意图。

具体实施方式：