[实用新型]一种后桥轮毂锁紧螺母通用扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配工具领域，具体涉及一种后桥轮毂锁紧螺母通用扳手。

背景技术

如图1所示，后桥轮毂主要用于将半轴1传递过来的扭矩通过轮毂2及车轮螺栓3传递给车轮，同时后桥轮毂包含后桥制动系统用于车辆制动。后桥轮毂在装配过程中，轮毂2、制动鼓4、轮毂轴承5及车轮螺栓3现装配成轮毂带制动鼓总成合件，进而装配在半轴套管6上；接着将后桥轮毂锁紧螺母7旋在半轴套管6上，并压紧轮毂轴承5。

如图2所示，为后桥轮毂锁紧螺母7的结构，其中部孔中的螺纹8用于与半轴套管6上的螺纹进行配合；其圆孔9和圆孔10用于扳手拧紧操作；其余圆孔上有螺纹用于安装螺栓。

如图3所示，为现有后桥轮毂锁紧螺母扳手，将扳手的圆柱头11、12插入锁紧螺母7的圆孔9、圆孔10孔内，再用一根棒子插入空挡13处，双手握紧棒子两端旋转将锁紧螺母拧入。

现有技术由于扳手开档(圆柱头11、圆柱头12的中心距)的距离固定，而不同的后桥的不同的锁紧螺母7的圆孔9与圆孔10的孔径不同、两孔之间的孔距也不同，故不同后桥的不同的锁紧螺母需要不同的锁紧螺母扳手，通用性差，同时在拧紧或拧松过程中，需要额外的一个棒子帮助拧紧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高后桥轮毂锁紧螺母扳手的通用性，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种后桥轮毂锁紧螺母通用扳手，包括：主杆、从杆和一对连接头，所述主杆具有柄部和第一扁平部，所述第一扁平部靠近所述柄部的位置开有第一通孔，所述从杆具有叉部和第二扁平部，所述叉部开有第二通孔，一对所述连接头分别连接所述第一扁平部和所述第二扁平部，所述叉部夹持所述第一扁平部后，铆钉穿过所述第一通孔和所述第二通孔后铆接，并允许所述主杆与所述从杆相对旋转。

作为优选，所述第一扁平部的开有第一螺纹孔，所述第二扁平部开有第二螺纹孔，一对所述连接头分别与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔螺纹连接。

作为优选，所述连接头具有层叠的大圆柱部分和小圆柱部分，所述小圆柱部分位于所述大圆柱部分下方。

作为优选，所述连接头为多对，每对所述连接头的小圆柱部分的直径与其它对的连接头的小圆柱部分的直径不同。

作为优选，所述柄部为椭圆形杆件。

本实用新型的实施例的有益效果在于：

利用主杆与从杆之间的相对旋转，能够改变连接头之间的距离，从而适应锁紧螺母的圆孔的不同孔距。

进一步地，连接头与主杆、从杆之间为螺纹连接，准备不同直径的小圆柱头，能够适应不同的孔径。

进一步地，连接头采用大、小圆柱部分层叠的方式，小圆柱部分深入圆孔后大圆柱部分卡在后桥轮毂锁紧螺母的端面上防止连接头进一步下沉，能够保证施力面与后桥轮毂锁紧螺母的端面平行，保证锁紧螺母均匀锁紧。

附图说明

图1是典型的后桥轮毂的立体图；

图2是图1中的后桥轮毂锁紧螺母的放大图；

图3是现有技术中的后桥轮毂锁紧螺母扳手的主视图；

图4是本实用新型的实施例的后桥轮毂锁紧螺母通用扳手的立体图；

图5是本实用新型的实施例的主杆的立体图；

图6是本实用新型的实施例的从杆的立体图；

图7是本实用新型的实施例的连接头的主视图。

图中标记说明：1、半轴，2、轮毂，3、螺栓，4、制动鼓，5、轮毂轴承，6、半轴套管，7、后桥轮毂锁紧螺母，8、螺纹，9、圆孔，10、圆孔，11、圆柱头，12、圆柱头，13、空挡，14、主杆，15、从杆，16、铆钉，17、连接头，18、第一扁平部，19、柄部，20、第一螺纹孔，21、第一通孔，22、第二扁平部，23、叉部，24、第二螺纹孔，25、第二通孔，26、螺纹段，27、大圆柱部分，28、小圆柱部分。

具体实施方式

参考图4，本实施例的后桥轮毂锁紧螺母通用扳手包括：主杆14、从杆15和一对连接头17。主杆14与从杆15通过铆钉15铆接在一起并能够相对运动。

参考图5，主杆14具有柄部19和第一扁平部18，第一扁平部18靠近柄部19的位置开有第一通孔21，远离柄部19的端部开有第一螺纹孔20。柄部19为椭圆形杆件，便于握持。

参考图6，从杆15为音叉形结构，其具有叉部23和第二扁平部22。叉部23开有第二通孔25，第二扁平部22开有第二螺纹孔24。