[实用新型]一种电动车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车车架。

背景技术

现有的电动车通常为钢结构搭接后通过焊接固定形成，采用的通常为矩形钢，但为了保证车架强度，一般A柱、车顶边沿和C柱最好采用同一条钢管弯折形成，若采用矩形钢则不易弯折，弯折部易断裂，因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能使钢管弯折形成A柱、车顶边沿和C柱的电动车车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车车架，包括车身，所述的车身包括车架，所述的车架上设有金属杆，其特征在于：所述的金属杆为杆状，且数量为两根，且两根金属杆分别设在车身的两侧，金属杆形成车身的A柱、车顶边沿和C柱，所述的金属杆截面呈扇形结构，且金属杆截面对应的弧形一侧设在车架的外沿。

由于金属杆截面呈扇形结构，因此扇形结构便于压弯，且弯折部分不易发生断裂，最终形成车身的A柱、车顶边沿和C柱，以增强车身强度。

在上述的一种电动车车架中，所述的两根金属杆之间焊接有若干连接杆，且所述的连接杆与金属杆截面对应的直线一侧连接。

在上述的一种电动车车架中，所述的金属杆为一体结构，且弯曲形成所述的A柱、车顶边沿和C柱。

在上述的一种电动车车架中，所述的金属杆内部为空心结构，且金属杆内部设有碳纤维杆。

因此强度更高，且更加轻质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

由于金属杆截面呈扇形结构，因此扇形结构便于压弯，且弯折部分不易发生断裂，最终形成车身的A柱、车顶边沿和C柱，以增强车身强度。

附图说明

图1是本电动车车架结构示意图。

图2是金属杆剖视图。

图中，

1、车身；11、A柱；12、C柱；

2、车架；21、金属杆；22、碳纤维杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型一种电动车车架，包括车身1，车身1包括车架2，车架2上设有金属杆21，金属杆21为杆状，且数量为两根，且两根金属杆21分别设在车身1的两侧，金属杆21形成车身1的A柱11、车顶边沿和C柱12，金属杆21截面呈扇形结构，且金属杆21截面对应的弧形一侧设在车架2的外沿。

进一步的，两根金属杆21之间焊接有若干连接杆，且连接杆与金属杆21截面对应的直线一侧连接。金属杆21为一体结构，且弯曲形成A柱11、车顶边沿和C柱12。金属杆21内部为空心结构，且金属杆21内部设有碳纤维杆22。

由于金属杆21截面呈扇形结构，因此扇形结构便于压弯，且弯折部分不易发生断裂，最终形成车身1的A柱11、车顶边沿和C柱12，以增强车身1强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车身1、A柱11、C柱12、车架2、金属杆21、碳纤维杆22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。