[实用新型]一种双层同步碎石封层应力吸收结构

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种双层同步碎石封层应力吸收结构。

背景技术

从上世纪八十年代初开始，国内修建了大量的水泥混凝土路面公路。目前，因交通发展需要，大量水泥混凝土路面已不能满足经济发展对道路通行能力和行驶质量需求更高的要求，从而导致水泥混凝土路面加铺沥青混凝土即“白加黑”工程日益增多。“白加黑”工程耐久性及使用性能受反射裂缝的发生与发展影响显著，但该问题迄今仍未得到解决。此类反射裂缝是由温度和荷载的共同作用而产生的，因温度变化下的拉应力产生拉伸变形和荷载作用下的竖向剪切应力造成竖向变形，在水泥板接缝处产生应力集中并向罩面层传递，从而使罩面层断裂。因此，如何科学、合理地防止或减缓反射裂缝产生的技术仍需改进。

实用新型内容

本实用新型为解决公路技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的双层同步碎石封层应力吸收结构。

本实用新型为解决公路技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

该双层同步碎石封层应力吸收结构包括：粘油层、第一热SBS改性沥青层、第一单粒径碎石层、第二热SBS改性沥青层、第二单粒径碎石层；

粘油层铺设在水泥混凝土板上，粘油层的上表面铺设有第一热SBS改性沥青层，第一热SBS改性沥青层的上表面铺设有第一单粒径碎石层，第一单粒径碎石层的上表面铺设有第二热SBS改性沥青层，第二热SBS改性沥青层的上表面铺设有第二单粒径碎石层。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的第一单粒径碎石层中碎石的直径为19-31.5mm。

所述的第二单粒径碎石层中碎石的直径为13.2-19mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：该双层同步碎石封层应力吸收结构通过设置双层同步碎石封层应力吸收层，因其具有高剂量的高粘度改性沥青，双层碎石上下相互紧密嵌挤，且双层碎石间具有一定数量大孔隙，在水泥混凝土板接缝处发生收缩与竖向变形时，该应力吸收层能有效地消除接缝处的应力集中，从而消除或减缓反射裂缝的产生与发展。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的双层同步碎石封层应力吸收结构的示意图；

图中：1、粘油层；2、第一热SBS改性沥青层；3、第一单粒径碎石层；4、第二热SBS改性沥青层；5、第二单粒径碎石层。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1所示：该双层同步碎石封层应力吸收结构包括：粘油层1、第一热SBS改性沥青层2、第一单粒径碎石层3、第二热SBS改性沥青层4、第二单粒径碎石层5；

粘油层1铺设在水泥混凝土板上，粘油层1的上表面铺设有第一热SBS改性沥青层2，第一热SBS改性沥青层2的上表面铺设有第一单粒径碎石层3，第一单粒径碎石层3的上表面铺设有第二热SBS改性沥青层4，第二热SBS改性沥青层4的上表面铺设有第二单粒径碎石层5。

所述的第一单粒径碎石层3中碎石的直径为19-31.5mm。

所述的第二单粒径碎石层5中碎石的直径为13.2-19mm。

在已通过注浆、换板等处理好的水泥混凝土面板上先洒布一层粘层油，采用同步碎石封层车洒布第一热SBS改性沥青层2，温度为160～175℃，用量为2.0kg/m2，并同步均匀撒布碎石直径为19-31.5mm的第一单粒径碎石层3，碎石满铺率为70-80％，再用轻型胶轮压路机进行4次碾压，使碎石与沥青粘结稳定。

在第一层辗压稳定后，紧接着采用同步碎石封层车洒布第二热SBS改性沥青层4，温度为160～175℃，用量为1.0kg/m²，并同步均匀撒布碎石直径为13.2-19mm的第二单粒径碎石层5，碎石满铺率为70-80％，再用轻型胶轮压路机进行4次碾压，使上下层碎石相互紧密嵌挤稳定。通过设置双层同步碎石封层应力吸收层，因其具有高剂量的高粘度改性沥青，双层碎石上下相互紧密嵌挤，且双层碎石间具有一定数量大孔隙，在水泥混凝土板接缝处发生收缩与竖向变形时，该应力吸收层能有效地消除接缝处的应力集中，从而消除或减缓反射裂缝的产生与发展。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。