[实用新型]电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及车载充电机电流检测电路，具体是指一种电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置。

背景技术

电动车辆车载充电机的充电方式包括恒压限流充电法、恒流限压充电法、三阶段充电法、脉冲间歇充电法、正负脉冲充电法等，在充电过程中需要监测充电电流有效值。

一般对有效值的测量大多是利用二极管的单向导电性，构成整流电路，如全波整流、桥式整流等将交流电整流成直流信号，再通过电容或电感滤波，最终得到的是平均值形式，根据平均值与有效值确定的系数关系，通过平均值将有效值表示出来。它们所采用的二极管的非线性造成误差较大，特别是当信号幅度小于二极管的门槛电压时，转换误差更为严重。也就是说平均值法只能测量不失真波形的有效值，不能测量波形失真的非标准信号。这是平均值法的固有缺陷。

还有一种方法是根据物理上的有效值定义，用热转换法测量交流信号的有效值。理论上，热转换是最简单的方法，但实际上，它却是最难以实现、成本最高的方法。这种方法涉及到将未知交流信号的热值与已知的校准直流基准电压的热值进行比较。调整校准的基准电压，使基准电阻与信号电阻之间的温差为零，此时这两个匹配电阻的功耗相同。因此，根据真有效值的基本定义，直流基准电压值等于未知信号电压的真有效值值。

此外，每个热单元都含有一个稳定的、低温度系数电阻，该电阻与线性温度电压转换器发生热接触，输出电压与输入交流信号的真有效值成比例；但是，热单元的固定时间常数限制了这种真有效值计算方案的低频有效性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够从硬件上直接将测量信号按照有效值的定义公式进行转换、提供高精度的真有效值转换的电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型的电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置具有如下构成：

该电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置，其主要特点是，所述的装置包括微控制器模块、存储器模块、电流检测模块、电流真有效值检测模块、CAN通信模块、状态指示灯模块、显示电路模块以及辅助供电电路模块；所述的辅助供电电路模块分别与所述的微控制器模块、所述的存储器模块、所述的电流检测模块、所述的电流真有效值检测模块、所述的CAN通信模块、所述的状态指示灯模块、所述的显示电路模块相连接；所述的存储器模块与所述的微控制器模块相连接，所述的电流检测模块的输出端与所述的电流真有效值检测模块的输入端相连接，所述的微控制器模块的输入端与所述的电流真有效值检测模块的输出端相连接，所述的微控制器模块的输出端与所述的状态指示灯模块相连接，所述的微控制器模块还与所述的CAN通信模块、显示电路模块相连接。

进一步地，所述的微控制器模块为dsPIC30F5015芯片及其外围电路。

进一步地，所述的电流真有效值检测模块为AD637芯片及其外围电路。

进一步地，所述的电流检测模块为ACS758LCB芯片及其外围电路。

进一步地，所述的存储器模块为AT24C16芯片及其外围电路。

进一步地，所述的显示电路模块为LCD12864液晶显示器。

采用了该实用新型中的电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置，从硬件上直接将测量信号按照有效值的定义公式进行转换的方法，使用真有效值转换芯片AD637配合外围电路来实现，不但能实现高精度的真有效值转换，还能将转换后的信号再转换为数字量输出，用于本地或远程控制监测。该芯片频带宽，当输入交流信号电压Vin＝200mV(RMS)时，频率上限为600kHz；Vin>1V(RMS)时频率上限高达8MHz。提高了电动车辆车载充电机的电流真有效值检测精度。同时，采用AT24C16芯片的存储器模块记录AD637的电流数据，方便记录故障时的车载充电机的电流值，为故障排查提供可靠依据。

附图说明

图1为本实用新型的电动车辆车载充电机的电流真有效值检测装置的结构示意图。

图2为本实用新型的微控制器模块及其外围电路的电路原理图。

图3为本实用新型的电流检测模块的电路原理图。

图4为本实用新型的电流真有效值检测模块的电路原理图。

图5为本实用新型的存储器模块的电路原理图。

图6为本实用新型的显示模块的电路原理图。

具体实施方式