[实用新型]一种飞机尾翼除冰自动循环加温检测设备

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种飞机尾翼除冰自动循环加温检测设备，更具体地说，本实用新型是对一种飞机尾翼除冰自动循环加温系统进行原位性能技术指标定量检查的地面保障设备。

背景技术

飞机总装完成后，需要对尾翼除冰循环加温系统的工作性能进行通电检查。目前是使用的通电检查方法是在飞机的尾翼除冰配电盒中临时接线并连接9个指示灯来观察飞机尾翼加温区域的工作状态，9个指示灯分别用导线悬接在飞机尾翼防冰配电盒中的控制接触器工作线圈和地之间。该种方法的缺陷是：1、在尾翼除冰配电盒中临时接线安全可靠性低，易造成搭铁或短路事故；2、外接的9个指示灯只能观察飞机尾翼除冰自动循环加温过程的逻辑功能状态，不能完成对飞机尾翼除冰自动循环加温过程一个循环周期的4组8项输出信号时间(每隔38.5±2s一组，154±3s一个循环)的检测。为了克服上述尾翼除冰自动循环加温系统通电检查工艺方法的缺陷，需要研发满足运8系列飞机尾翼除冰自动循环加温系统的检测设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种利用飞机尾翼除冰配电盒供电，不需要在尾翼除冰配电盒中临时接线，能够集中操作控制与观测的飞机尾翼除冰自动循环加温工作性能的检测设备。

本实用新型的技术解决方案是：一种飞机尾翼除冰自动循环加温检测设备，由飞机尾翼除冰配电盒供电，并包括控制模块和状态显示模块，其中所述控制模块通过电缆与飞机尾翼除冰配电盒的自动定时器连通，可获得四组计时凸轮的输出信号并通过所述状态显示模块进行显示；所述状态显示模块通过电缆与飞机尾翼除冰配电盒的四组输出端连通，可分别显示飞机尾翼自动循环加温的工作状态信号。

将飞机尾翼自动循环加温工作状态信号通过插头1连接于检测装置的插座1，检测设备实时监测飞机尾翼自动循环加温过程的工作性能和工作状态。用电缆2与飞机上DS-19自动定时机构的CZ1插座及连接插头进行转接，将直流28V正电从连接DS-19自动定时机构CZ1连接插头的1、3孔引出，通过插头2连接到检测设备的插座2上，以提供检测设备的工作电源。

检测设备中的J1～J4继电器接收飞机DS-19自动定时机构发出的尾翼循环加温控制信号，当J1～J4继电器中任意一个接收到加温控制信号时，其常开触点闭锁，触发相应的数字计时器计时，加温控制信号中断，计时停止，这样可以准确地检测飞机尾翼除冰自动循环加温系统各阶段的加温控制时间能否满足技术要求。H1～H10指示灯能够将飞机尾翼自动除冰系统的工作状态在检测设备非常直观地显示出来。

本实用新型具有的优点和有益效果：本实用新型利用机上直流电源汇流条提供给DS-19自动定时机构的直流28V电源作为检测设备的工作电源，尾翼自动循环加温过程的各种监测信号集中从飞机尾翼防冰配电盒电连接器上集中获取，有效简化了检测电路，降低了检测设备的制作成本，使检测工作更易实现和安全可靠。检测设备能够对各阶段循环加温时间自动记录；检测设备的“DS-19”开关具有“锁定”功能，当“DS-19”开关处于断开位置时，机上对于自动循环加温操作均无效，防止机上其他人员误操作或未经许可擅自操作可能带来的质量事故。

附图说明

图1是本实用新型飞机尾翼自动循环加温检测设备功能模块图；

图2是本实用新型飞机尾翼自动循环加温检测设备的内部电路原理图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型做进一步的说明：

参阅图1，其是本实用新型飞机尾翼除冰自动循环加温检测设备的电路原理图。本实用新型飞机尾翼除冰自动循环加温检测装置主要包括用于显示飞机尾翼各阶段循环加温状态指示的信号指示灯H1～H10；用于测试飞机尾翼各阶段循环加温时间的数字计时器PT1～PT4；向PT1～PT4数字计时器提供飞机尾翼各阶段循环加温开始和结束触发信号的继电器J1～J4。

参阅图2，用电缆1将飞机上尾翼除冰配电盒上的插座及连接插头进行转接，飞机尾翼自动循环加温工作状态信号通过插头1连接于图1中检测装置的插座1，用电缆2与飞机上DS-19自动定时机构的CZ1插座及连接插头进行转接，将直流28V正电从连接DS-19自动定时机构CZ1连接插头的1、3孔引出，通过插头2连接到图1中检测装置的插座2上，以提供检测装置的工作电源。