[实用新型]预硫化再造轮胎的花纹胎面胶

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎，尤其涉及一种预硫化再造轮胎的花纹胎面胶。

背景技术

预硫化胎面胶是用于轮胎翻新的橡胶部件且专用冷翻新工艺。轮胎翻新的工艺中分为热翻和冷翻,热翻工艺是将胎面胶条与胎体成型后在模具内在高温高压下硫化；冷翻则是将已经预硫化的胎面胶与胎体成型在较低的温度下和压力下硫化。冷翻工艺的质量比热翻工艺好,成为目前的主要的工艺方式。低温预硫化再制造轮胎(俗称冷翻新轮胎)所用胎体是指新轮胎经过使用后形成的旧轮胎胎体，在已打磨的旧轮胎胎体上通过中垫胶粘合胎面胶，形成冷翻新轮胎。胎面胶上带有花纹，如图2所示的现有胎面胶的接地面积大，耐磨性好，驱动力强，经常用于场地内作业车辆轮胎。其缺点是胎肩处散热困难，容易产生脱空鼓包，并且该花纹不能用于预硫化再制造轮胎，原因是预硫化再制造轮胎的生产过程中，胎面胶预先硫化制成，当胎面胶与旧轮胎的胎体贴合时，胎面胶在长度方向(纵向)及宽度方向(横向)发生弯曲变形，会产生很大内应力，能导致其脱落甚至损坏胎体，使轮胎过早报废。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种预硫化再造轮胎的花纹胎面胶，与预硫化再制造轮胎的胎体贴合后的花纹胎面胶消除预应力、散热效果好、不易脱落，轮胎使用寿命长。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种预硫化再造轮胎的花纹胎面胶，包括胎面胶本体，胎面胶本体上设置有若干花纹沟，其特征是：所述胎面胶本体中心线位置沿其长度方向上设有由多条线段首尾依次相接组成的纵向折线缝隙，沿其宽度方向上设有与所述纵向折线缝隙顶点连接的横向缝隙，所述花纹沟逐个置于横向缝隙之间。

所述花纹沟两侧设有侧棱缝隙，侧棱缝隙沿胎面胶本体长度方向的侧棱上。

所述侧棱缝隙数量为1-5条，侧棱缝隙与横向缝隙共同均布在若干花纹沟之间。

所述纵向折线缝隙、横向缝隙和侧棱缝隙的深度≤1/3胎面胶本体厚度。

有益效果:与现有技术相比，本实用新型通过设置折线形的纵向折线缝隙减少胎面胶横向弯曲的内应力，且不容易出现纵向裂口；通过设置横向缝隙减少胎面胶纵向弯曲的内应力；通过设置侧棱缝隙有助于胎肩位置散热，减少胎肩脱空鼓包。与预硫化再制造轮胎的胎体贴合后的花纹胎面胶消除预应力、散热效果好、不易脱落，轮胎使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的局部结构示意图；

图2是改造前胎面胶的局部结构示意图。

图中：1、胎面胶本体，2、花纹沟，3、纵向折线缝隙，4、横向缝隙，5、侧棱缝隙。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：实施例详见附图，本实施例提供了一种预硫化再造轮胎的花纹胎面胶，包括胎面胶本体1，胎面胶本体上设置有若干花纹沟2，所述胎面胶本体中心线位置沿其长度方向上设有由多条线段首尾依次相接组成的纵向折线缝隙3，沿其宽度方向上设有与所述纵向折线缝隙顶点连接的横向缝隙4，纵向折线缝隙3和横向缝隙4均不与花纹沟2相交。所述花纹沟逐个置于横向缝隙之间。所述花纹沟两侧设有侧棱缝隙5，侧棱缝隙沿胎面胶本体长度方向的侧棱上。所述侧棱缝隙数量为1-5条，侧棱缝隙与横向缝隙共同均布在若干花纹沟之间。所述纵向折线缝隙、横向缝隙和侧棱缝隙的深度≤1/3胎面胶本体厚度。纵向折线缝隙、横向缝隙及侧棱缝隙均用切刀切割，因切刀很薄，切刀抽出后缝隙即合拢，没有增加花纹沟面积，所以轮胎接地面积没有减小，仍能保持耐磨性在保持耐磨性的情况下提高了散热效果和使用寿命，同时不易脱落。纵向折线缝隙3可以减少胎面胶1的横向弯曲的内应力，并且因为是弯曲的而非直的，所以胎面胶1的中部不容易出现纵向裂口。横向缝隙4可以减少胎面胶1的纵向弯曲的内应力。各处纵向折线缝隙3和横向缝隙4的深度可以灵活掌握，不至于切槽太深发生花纹块蠕动变形。

侧棱缝隙5的切槽深度和数量可以灵活掌握，以有助于胎肩位置散热，减少胎肩脱空鼓包为原则。因为各处的缝隙用很薄的切刀切割而成，切刀抽出后缝隙即合拢，没有增加花纹沟面积，所以轮胎接地面积没有减小，仍能保持耐磨性，在保持耐磨性的情况下提高了散热效果和使用寿命，同时不易脱落。由此可见这种结构的胎面胶比增加花纹沟的方法更佳。当切槽长度、方向、深度、数量达不到理想效果时，可以灵活调整刀片，而不用重新开模具。并且在模具上做很薄的模具片造价高，容易损坏，模具维护费用高。因此，本实用新型还可以减少了花纹模具造价和模具维护费用。由于各处缝隙用较薄切刀切割，未增加花纹沟槽面积；在保持耐磨性的情况下提高了散热效果和使用寿命，同时不易脱落。

上述参照实施例对该一种预硫化再造轮胎的花纹胎面胶进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。