[实用新型]一种耐久性轨道列车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种耐久性轨道列车转向架构架。

背景技术

轨道列车转向架构架是把转向架各部件组合成总体的一个重要承载部件，将车体 与走行部分连成一体，把车体经二系弹簧悬挂传来的载荷传递给轮组，通过中心座和中心 销使车体与转向架可以彼此相对转动，便于车辆通过曲线，

转向架构架作为转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置，一般由左、右两个侧梁及一个或几个横梁组成，其中横 梁包括端梁，侧梁不仅是向轮组传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对 的位置，横梁用于保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。

我国铁路机车车辆的转向架普遍采取的是整体焊接式构架，由两个侧梁和至少一 个横梁组焊而成，这种整体焊接式构架重量轻，使用材料经济，安全可靠且技术成熟普及， 但是转向架的扭转刚度很大，当车辆在线路扭曲严重的情况下，很有可能发生脱轨，造成人 员的伤亡，因此需要对整体焊接式构架的局部强度进行强化。

实用新型内容

本实用新型用于解决的技术问题为提供一种耐久性轨道列车转向架构架，其对测 量下盖板进行加厚并进行局部补强，对于横梁与测量安装配合处加设缓冲胶垫，减小侧梁 的局部扭矩应力。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

提供一种耐久性轨道列车转向架构架，其包括由侧梁、横梁和端梁焊接组成一体 的框架结构，侧梁包括上盖板和下盖板，其特征在于：所述的下盖板厚度不小于14mm，所述 的下盖板在与横梁装配焊接处两侧进行补强，在横梁装配焊接两侧处的下盖板各开有一个 不贯穿的应力槽，下盖板应力槽处的底部焊接有应力槽槽宽三倍的金属加强补板，所述的 横梁端部与下盖板之间设有缓冲胶垫，所述的横梁端部两轴肩处与上盖板配合安装处各设 有一个缓冲胶垫。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：其对测量下盖板进行加厚并进行局 部补强，对于横梁与测量安装配合处加设缓冲胶垫，减小侧梁的局部扭矩应力，可有效防止 轴箱体止挡在垂向振动时与下盖板相碰，提高下盖板、测量的整体刚度和强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的局部放大示意图。

图中编号：1为侧梁，2为下盖板，3为加强补板，4为缓冲胶垫，5为上盖板，6、8为横 梁，7、9为端梁。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

一种耐久性轨道列车转向架构架，其包括由侧梁1、横梁6、横梁8和端梁7、端梁9焊 接组成一体的框架结构，侧梁1包括上盖板5和下盖板2，下盖板2厚度不小于14mm，下盖板2 在与横梁装配焊接处两侧进行补强，在横梁装配焊接两侧处的下盖板2各开有一个不贯穿 的应力槽，下盖板2应力槽处的底部焊接有应力槽槽宽三倍的金属加强补板3，横梁端部与 下盖板之间设有缓冲胶垫4，横梁端部两轴肩处与上盖板配合安装处各设有一个缓冲胶垫 4。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。