[实用新型]可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及本汽车底盘悬梁，具体涉及扭转悬架到车身安装衬套。

背景技术

扭转梁悬架具有侧向力轴转向的先天不足，即存在侧向力过渡转向趋 势，为解决扭转梁这一问题，有两种改进措施，其一为增大衬套径向刚度， 其二为将前衬套倾斜布置，即衬套轴线与整车Y向右24至26度的夹角， 以便抵抗侧向力轴转向趋势。所述的整车Y向是指汽车主驾驶至副驾驶的 方向。增大径向刚度会导致车辆过坎时冲击力得不到较好的缓冲，影响整 车平顺性，因此衬套倾斜布置是常用的解决衬套侧向力轴转向的手段。

但目前刀锋臂悬架在汽车底盘中也普遍使用，刀锋臂悬架的衬套通常 是水平布置，这与扭梁旋转架的倾斜布置的扭梁衬套安装产生干涉，无法 实现刀锋臂悬架与扭转梁悬架前车身安装点共用，因此必须采用两套纵臂 来配合扭梁旋转架和刀锋臂旋转架的安装。双纵臂的布置结构严重影响了 整车转向性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现扭转 梁架与刀锋臂架共用车身安装点的扭梁衬套结构，在不增大衬套径向刚度 的情况下，实现具有侧向刚度的扭转衬套的水平布置。

为达到上述发明目的，提供一种可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装 点的扭梁衬套，包括内套管、外套管、橡胶衬套、尼龙骨架，所述内套管 外部有尼龙骨架，所述橡胶衬套包覆在内套管及尼龙骨架上并与之硫化为 一体，所述橡胶衬套一端直径大于另一端直径，大直径端的端面硫化有挡 圈，所述的挡圈和橡胶衬套连接端面为凹凸曲面。

优选的，所述的凹凸曲面呈“莲花瓣式”。

所述的莲花瓣式是指每个凹凸面与单独的莲花瓣形状相同，在端面上 分布绕中心分布的多个凹凸面。

优选的，所述的橡胶衬套小直径端外周有凸起和导向槽，所述的尼龙 骨架上内侧有凸起和导向槽分别与橡胶衬套上的导向槽、凸起配合连接。

优选的，所述的挡圈材质为铝合金。

本实用新型的可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套采用 偏置设计，橡胶衬套的一端直径大于另一端直径，并且在大直径端的端面 硫化挡圈，挡圈和橡胶衬套结合的端面采用莲花瓣式凹凸平面以增大硫化 面积，从而增加结合力。在车辆受到侧向力发生轴转向时，挡圈有效防止 橡胶衬套在轴向方向的过大变形，从而达到增大轴向刚度之目的，有利于 整车的操纵稳定性。橡胶衬套的小直径端，在圆周方向设计有凸起及导向 槽，与中间尼龙骨架上的凸起及导向槽装配后硫化在一起，凸起及导向槽 也起到增加结合力的作用。橡胶衬套的大直径端面和挡圈径向采用花瓣形 设计并且两者吻合连接，以实现垂直方向及水平方向不同的径向刚度，从 而提升过槛冲击性能及整车平顺性。

本实用新型的有益效果是，实现扭转梁衬套的水平布置，提高了衬套 侧向刚度，提升整车不足转向性能，另一方面，同时可以做到较低的径向 刚度，提升整车平顺性能。本实用新型通过水平布置扭梁衬套，实现了与 刀锋臂悬架共用车身安装点，从而实现车身纵梁的共用，降低了车身的开 发制造成本。

附图说明

图1为本实用型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套安 装示意图；

图2为图1中B-B的剖面图；

图3为本实用新型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套 的分解示意图；

图4为本实用新型可实现扭转梁与刀锋臂共用车身安装点的扭梁衬套 的整体示意图；

其中：

1-内套管2-尼龙骨架3-外套管

4-橡胶衬套5-挡圈6-衬套安装支架

7-安装螺母

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。