[实用新型]一种新型发动机取力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体是指一种新型发动机取力结构。

背景技术

现有技术中，发动机的取力输出方式一般有两种形式，一种是在齿轮室后端只带单一动力输出取力点，另一种是在前端不同位置另引出一动力输出取力点。然而，随着车身结构的紧凑发展，发动机齿轮室周围空间就受到了限制，所述在前端设置取力点，传动扭矩存在风险，空间狭小，安装复杂，需增加其他传动部件，管路布局上存在局促、复杂问题，拆卸维修上也存在一定困难。另外，发动机取力装置设计还需考虑润滑问题，目前润滑方式设计过于单一简洁，容易导致整个后取力结构润滑不当，零部件磨损加速，缩短使用寿命等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型发动机取力结构，具有传动扭矩满足、空间合适、安装方便、拆卸简便等优点；进一步还设计有合理的润滑方式，大大减缓零部件磨损，延长了使用寿命。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型发动机取力结构，具有装于曲轴后端的曲轴齿轮，该曲轴齿轮传动连接有齿轮副，该齿轮副包括过渡齿轮和输出齿轮，曲轴齿轮、过渡齿轮及输出齿轮依此啮合，并且轴心在同一直线上。

所述过渡齿轮的轴承旁设有由压缩机的机油管路引至此的润滑油路；飞轮壳内设有包围曲轴齿轮的腔体，该曲轴齿轮的轴承借助该腔体内积存的机油进行润滑，该曲轴齿轮的背部处设有与油底壳相通的机油卸油口。

采用上述方案后，本新型发动机取力结构，于曲轴后端增加齿轮副，于此输出动力的方位、旋向均可通过齿轮副设计满足，传动比、扭矩均满足要求，而且安装空间合适，安装简便，管路布局合适，拆装维修也十分方便。另外在润滑上，采用两种方式相结合，飞轮壳内部齿轮副的轴承润滑是通过压缩机上机油管路来实现；曲轴上的轴承是利用形成的腔体内部积存的机油进行润滑，润滑合理有效，可大大减缓零部件磨损，并且延长了使用寿命。

附图说明

图1是本新型发动机的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是本新型发动机取力结构的传动布置示意图。

标号说明

发动机本体1前风扇11

飞轮壳13曲轴齿轮2

齿轮副3过渡齿轮31

输出齿轮32。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本案作进一步详细的说明。

本案涉及一种新型发动机取力结构，如图1-2所示为设计有本新型取力结构的发动机，其具有发动机本体1，该发动机本体1的前端设有前风扇11，后端设有飞轮壳13，发动机的曲轴的后端伸至该飞轮壳13内，该曲轴后端传动连接有曲轴齿轮2。

本新型的主要创新点在于，如图3所示，曲轴齿轮2传动连接有齿轮副3，该齿轮副3包括过渡齿轮31和输出齿轮32。其中曲轴齿轮2、过渡齿轮31、输出齿轮32都通过轴承安装于飞轮壳13内。曲轴齿轮2、过渡齿轮31及输出齿轮32依此啮合，并且轴心在同一直线上。该轴心所在的同一直线可在飞轮壳13上作任意角度（0-360度）设计，于此可根据需要的动力输出点的位置作对应角度的设置，如图3中给出与水平向呈30度角的一具体实施例。另外，可通过过渡齿轮31的直径与输出齿轮32的直径比变化，来实现不同传动比。

优选地，所述过渡齿轮31的轴承润滑采用压缩机的机油管路来实现，即于过渡齿轮31的轴承旁设有由压缩机的机油管路引至此的润滑油路。曲轴齿轮2的润滑采用腔体内积存的机油进行润滑，即飞轮壳13内设有包围曲轴齿轮2的腔体，该曲轴齿轮2的轴承借助该腔体内积存的机油进行润滑，该曲轴齿轮2的背部处设有机油卸油口，该机油卸油口与油底壳相通的，以实现卸油作用。

以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。