[实用新型]多用途集装箱船舶及货舱通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶设计领域，尤其与多用途集装箱船舶的货舱通风系统有关。

背景技术

多用途船是指载运多种货物，如超大件、钢卷、散货和集装箱的运输船舶。该船型具有大开口、灵活的双层甲板以及可移动的谷物舱壁等特点，具有强大的负载和灵活的装卸能力。载运大件的多用途船，中部通常具有至少一个超长甲板开口货舱，并对每个货舱设置有货舱通风系统。

货舱通风系统（cargoholdventilationsystem）是对货舱进行换气的通风系统。货舱通风系统用于在装卸货物期间排出某些货物散发的有害、有味气体，使舱内空气清新和流通，便于舱内人员工作。在运输期间，有些货物可能在舱中自行发热蒸发水气、产生二氧化碳或其他有害气体等。为防止货物损坏，应根据各种货物的具体要求对货舱进行换气通风。如生鲜食物类冷藏舱，即应通过换气通风，保证舱内食物放出的二氧化碳深浓度不超过允许范围；对于易燃性货物，亦应通过换气通风消除其自身发热和外界侵入热，以防止温度过高。货舱通风应保持舱内要求的一定相对湿度，不使舱内有凝水造成湿损现象；对于要求除湿通风的货舱应由货舱空调系统进行通风。

目前，多用途集装箱船舶的货舱通风设计主要采用机械抽风形式，出风口的排风装置采用常规的菌型通风筒或风雨密百叶窗。这些通风装置基本上布置在每艘船的主甲板上，根据规范要求其风口的开口高度距离主甲板是900mm。在遭遇恶劣海况时，暴风雨、海浪容易经通风筒或风雨密百叶窗进入风道内部，并顺着风道流进货舱，影响货物安全。

此外，货舱内的吸风口通常设计成固定的网格式，导致货舱装载小颗粒货物（直径1mm~13mm）时，容易被吸入风口后堵塞风道，严重影响通风效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的一技术问题在于，提供一种多用途集装箱船舶的通风系统，以解决确保船舶遭遇恶劣海况时仍能正常通风。

本实用新型要解决的另一技术问题在于，提供一种具有上述通风系统的多用途的集装箱船舶。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多用途集装箱船舶的货舱通风系统，包括：通风机、通风筒、风道和延长风管，通风机和通风筒安装在上甲板上，通风筒的侧壁上设置出风口并于出风口处处设置通风百叶窗和风雨密盖，通风筒的顶部设置连接接口；风道下端延伸至货舱内，上端延伸至上甲板并与所述通风机的进风口连通；延长风管下端设置对接接口，与所述通风筒的连接接口配合，以使延长风管能够在需要时可拆卸地安装在所述通风筒上方，且延长风管的上端设置通风口，并于通风口处设置通风百叶窗。

更优地，所述延长风管的通风口底边距上甲板的高度不低于4500mm。

更优地，所述风道在货舱内设置多个吸风口，各吸风口处安装有可拆卸式的通风栅。

更优地，货舱通风系统还包括可插装在所述吸风口处而封闭吸风口的插板，以防止小颗粒货物进入风道内而堵塞风道，所述货舱的舱口位置设置有舱口盖，所述舱口盖的左右两侧设置多个自然通风的通风百叶窗。

更优地，所述舱壁为槽型舱壁，所述槽型舱壁在竖直方向形成多条凹槽，所述风道安装在所述凹槽中。

更优地，所述槽型舱壁的多条凹槽中均安装有风道，并在上甲板上安装有多个连通各风道的通风机。

更优地，所述通风筒上的通风百叶窗的底边距上甲板的高度不低于900mm。

更优地，还包括匹配安装在所述通风筒顶部的连接接口处的盖板，当所述延长风管拆除时，所述盖板封闭住所述连接接口。

更优地，所述通风筒顶部的连接接口和所述延长风管下端的对接接口均为连接法兰。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种多用途集装箱船舶，包括：位于主船体内部的至少一多用途的货舱、设于每个货舱开口位置的舱口盖以及上述货舱通风系统。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1）在通风筒的顶部增加连接可移动式延长风管的接口，并在延长风管的上部安装通风百叶窗，当船舶航行在恶劣海况时，关闭通风筒上风雨密盖，装上延长风管，用延长风管上的通风百叶窗替代被关闭的通风百叶窗来通风，确保恶劣海况下通风机保持连续运行，保证在货舱内的货物得到连续有效的通风，保证货物的质量；

2）在货舱内的吸风口处配备可拆式通风栅和插板，当货舱装载非小颗粒货物时，吸风口采用可拆式通风栅通风；当货舱装载小颗粒货物时，在吸风口使用插板，阻挡货物进入风道，确保风道畅通。此时货舱通风依靠舱口盖上的通风百叶窗进行自然通风。

附图说明