[实用新型]一种具有多向调节功能的增压器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种增压器支架，具体涉及一种具有多向调节功能的增压器支架，属于涡轮增压发动机技术领域。

背景技术

随着涡轮增压技术在汽车发动机上的应用日益广泛，其在动力性和燃油经济性方面取得效果明显，但随之而来的是涡轮增压器的工作使发动机排气侧的载荷和振动也越来越大，发动机漏气和噪声危害的发生概率也更高，因此为保证发动机的安全可靠性及整车的舒适性，将涡轮增压器与发动机本体固定连接，适当提高排气系统的刚度，能够有效地避免上述危害发生。但是在增压器支架的开发过程中，如强度过低不能起到支撑作用，从而产生各类振动，而强度过高又会使排气系统的热应力无处释放，从而损坏排气歧管以及高温对发动机可靠性造成影响。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的汽车增压器支架强度不能调节导致的支架强度过低或过高的问题，进而提供了一种具有多向调节功能的增压器支架。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的一种具有多向调节功能的增压器支架，包括支架本体，支架本体包括缸体连接面和增压器连接面，缸体连接面与增压器连接面垂直设置，缸体连接面与增压器连接面的过渡面为弧形设置，缸体连接面上设置有2个缸体连接孔，增压器连接面上设置有1个增压器连接孔，缸体连接孔和增压器连接孔为椭圆型的通孔。上述方案的一种具有多向调节功能的增压器支架，能够使支架通过椭圆型连接孔的可窜动量保证安装工艺性，同时将排气系统工作状态下的热应力完全释放，保证增压器支架的功能，提高排气系统可靠性。

对方案进一步设计：为了起到增加强度的作用，所述缸体连接面和增压器连接面的边缘设置有翻边结构。

对方案进一步设计：为了保证支架的可窜动量，所述所述缸体连接孔和增压器连接孔的通径大于螺栓的直径。

对方案进一步设计：为了更好地安装和避免安装过程中的干涉，所述缸体连接面和增压器连接面的弧形过渡面的弧度为45-70度。

本实用新型的有益效果：本实用新型的支架用于发动机涡轮增压器与缸体之间，能够起到支撑发动机排气系统的作用并通过多方向调节空间，保证增压支架的强度，以防止各类振动，支架通过连接孔的可窜动量保证安装工艺性，同时将排气系统工作状态下的热应力完全释放，防止高温对发动机可靠性造成的影响，同时能够降低排气噪声提高整车舒适性，本实用新型可以保证增压器支架的功能，提高排气系统可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型装配后的主视图；

图3是本实用新型装配后的侧视图；

图中：1-缸体连接面，2-增压器连接面，3-缸体连接孔，4-增压器连接孔，5-翻边结构，8-发动机缸体，9-增压器总成，10-支架本体。

具体实施方式

本实用新型提供的具体实施方式如下：

具体实施方式：如附图所示，本实用新型的一种具有多向调节功能的增压器支架，包括支架本体10，支架本体10包括缸体连接面1和增压器连接面2，所述缸体连接面1与所述增压器连接面2垂直设置，缸体连接面1与增压器连接面2的过渡面为弧形设置，所述过渡面的弧度为45-70度，缸体连接面1上设置有2个缸体连接孔3，增压器连接面2上设置有1个增压器连接孔4，缸体连接孔3和增压器连接孔4为椭圆型的通孔，缸体连接面1和增压器连接面2的边缘设置有翻边结构5。

本实用新型的增压器支架安装在整个排气系统的最末端，支架本体10需与增压器总成9和发动机缸体8分别进行连接，装配尺寸链较长，各零件公差累计较大。如图2和3图的坐标系所示，支架本体10通过缸体连接面1在Y、Z方向上与发动机缸体8连接，通过增压器连接面2在X方向上与增压器总成9连接，两个椭圆形的缸体连接孔3能够起到在Y、Z方向的调节作用；增压器连接孔4能够在X方向上起到调节作用。装配时首先将两个缸体连接孔3与发动机缸体8通过螺栓连接，但不打紧，通过X方向上的调节，将增压器连接孔4对正进行连接，并依次打紧各螺栓，装配后由于缸体连接孔3和增压器连接孔4的椭圆孔的通径均大于螺栓尺寸，且在坐标系各方向内均有调节余量，当排气系统承受高温发生膨胀时，各排气系统之间会存在相互作用力，此时各孔和螺杆之间的微观窜动能够有效的释放这种作用力，进而提高排气系统的可靠性。翻遍结构5可以达到增加强度的作用，各孔尺寸需根据相关尺寸链计算求得。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。