[实用新型]一种带限位结构的排气歧管密封垫

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车发动机用排气歧管密封垫结构，具体涉及一种带限位结构的排气歧管密封垫。

背景技术：

为适应日趋严格的乘用车排放和油耗法规，更多的先进技术应用于发动机上，如增压、稀薄燃烧等技术，这些技术的应用导致发动机排气温度和压力越来越高，传统排气歧管密封垫片在这样恶劣的工作环境下，对其耐热和抗疲劳性能的要求也更高，特别是在应用了增压技术的发动机上，此类问题尤为明显，发动机如发生漏气问题会影响发动机的性能和安全可靠性，同时未经三元催化器处理的废气会造成环境污染，而传统排气歧管密封垫片无法满足现阶段发动机的密封要求。

发明内容：

本实用新型提供了一种带限位结构的排气歧管密封垫，通过增加的两个限位板使密封垫本体在安装后，其上的密封筋仍有一定压缩余量，保持密封筋的回弹力使其与两个法兰面紧密贴合，从而有效的提高密封性能以适应现阶段发动机的密封要求。

本实用新型的带限位结构的排气歧管密封垫，包括密封垫本体，所述密封垫本体由上密封板和下密封板对称叠合而成，密封垫本体上开设有贯穿上密封板和下密封板的气道孔，密封垫本体靠近边缘处分布有贯穿上密封板和下密封板的螺栓连接孔，为实现上述目的所采用的技术方案在于：所述上密封板和下密封板之间靠近气道孔处存有空隙，所述气道孔的上下边缘均设有密封筋，所述上密封板和下密封板除两者之间的空隙外的表面上分别设有上限位板和下限位板。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封垫本体上均布有四个气道孔，以适应常用的四缸发动机。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封垫本体上处于每个气道孔外侧的螺栓连接孔构成三角形，在减少所开设的螺栓连接孔数量的同时保证密封垫本体与两个法兰连接的稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，所述上限位板、上密封板、下密封板及下限位板均为不锈钢钢板，可提高密封垫本体的整体耐磨强度，延长其使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述上限位板、上密封板、下密封板及下限位板依次通过点焊连接成一体，在保证各层板之间的连接强度的同时简化生产工艺。

作为本实用新型的进一步改进，点焊连接所形成的焊点分布在各螺栓连接孔旁，可保证密封垫本体的强度要求。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在构成密封垫本体的上密封板和下密封板上分别设置上限位板和下限位板，使密封垫本体在安装使用后，其上的密封筋在受到两个法兰的挤压后仍具有一定的压缩余量，在密封筋的回弹力作用下，密封筋的上表面与两个法兰面紧密贴合，能够有效保证发动机内的废气通过气道孔排出而不泄露，从而提高密封垫本体的密封性能；由于构成密封垫本体的上密封板和下密封板靠近气道孔处存有空隙，能够使密封垫本体在受热膨胀时产生的应力得到释放，从而有效地提高密封垫本体的抗疲劳及耐热性能；由于构成密封垫本体的各层不锈钢钢板之间通过点焊连接，为保证密封垫本体的整体强度要求，密封垫本体上共有九处焊点，分别均布在各螺栓连接孔附近。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的截面图；

图3是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式：

参照图1和图2，该带限位结构的排气歧管密封垫，包括密封垫本体1，所述密封垫本体1由上密封板2.2和下密封板2.3对称叠合而成，密封垫本体1上均布有四个贯穿上密封板2.2和下密封板2.3的气道孔4，密封垫本体1靠近边缘处分布有贯穿上密封板2.2和下密封板2.3的螺栓连接孔3，处于每个气道孔4外侧的螺栓连接孔3构成三角形，所述上密封板2.2和下密封板2.3之间靠近气道孔4处存有空隙，所述气道孔4的上下边缘均设有密封筋2，所述上密封板2.2和下密封板2.3除两者之间的空隙外的表面上分别设有上限位板2.1和下限位板2.4。

所述上限位板2.1、上密封板2.2、下密封板2.3及下限位板2.4均为不锈钢钢板，并依次通过点焊连接成一体，为保证密封垫本体1的整体强度要求，其上共有九处焊点，分别均布在各螺栓连接孔3附近。

参照图3，使用时，通过螺栓连接孔3将密封垫本体1安装在缸盖排气侧法兰面5与排气歧管法兰面6之间，由于上密封板2.2和下密封板2.3上的密封筋2具有弹性，两个法兰面在通过螺栓拧紧后，密封筋2被压缩，但由于上限位板2.1和下限位板2.4的存在，密封筋2不能被完全压缩，当发动机燃烧后的废气通过气道孔4排出时，在密封筋2的回弹力的作用下，密封筋2的表面与两个法兰面紧密贴合，能够有效保证废气通过气道孔4排出而不泄露。又由于上密封板2.2和下密封板2.3靠近气道孔4处存有空隙，能够使密封垫本体1在受热膨胀时产生的应力得到释放，从而有效地提高密封垫本体1的抗疲劳及耐热性能。