[实用新型]一种改进的摩托车燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油泵技术领域，具体是一种改进的摩托车燃油泵。

背景技术

摩托燃油泵有外置和内置两种结构，内置摩托车燃油泵因为浸泡在油箱燃油中，需要的吸力要求低些，而外置摩托燃油泵因为在油箱外部，需要较大的吸力，故过去的摩托车燃油泵中外置泵一般采用吸力大的齿轮泵，内置泵采用吸力小的叶片泵。但是摩托车燃油外置齿轮泵有很多缺陷：结构复杂，加工难度高，装配困难，使用中噪音大，压力脉动大，使用可靠性大大降低；另外，燃油泵经常还有产生回流的现象，影响燃油泵工作效率和精确度；且传统燃油泵采用插片式的导线接口，插片在长时间地使用中会发生左右移动而影响接触效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，噪声低，压力脉动较低，防止燃油回流，接口稳定可靠，接触效果好的改进的摩托车燃油泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进的摩托车燃油泵，包括壳体、设置在壳体内的泵体和电机，所述泵体内设有叶片轮，所述叶片轮上均匀设置有多个桨叶，桨叶以叶片轮中心为圆心呈圆周阵列分布，所述电机的转轴伸入至泵体内并与叶片轮连接，燃油泵的进油口设在壳体上靠近叶片轮的一侧，出油口设置在壳体上远离叶片轮的一侧，所述出油口内设置有出油孔，出油孔与出油口之间设置有容腔，容腔内安装有单向阀芯，单向阀芯通过阀芯架可活动安装于容腔内，所述单向阀芯的阀头堵设在出油孔上，位于出油口同一侧的壳体上设置有导线接柱，导线接柱与电机的电极通过密封的导线连接，导线接柱整体呈多段圆柱体状，所述电机与壳体内壁之间设有供燃油经过的油路。

进一步的，所述叶片轮的数量为20～36个。

进一步的，所述单向阀芯的阀头为半球体。

进一步的，所述进油口的口径大于出油口的口径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用结构布置合理的叶片轮，使得燃油泵具有同齿轮泵同等的吸力，又减少了噪声和压力脉动，相对齿轮泵的制造工序更加简单，制造成本低；另外，出油孔与出油口之间设置有容腔，容腔内安装有单向阀芯，单向阀芯的阀头能够有效地防止燃油产生回流的现象，保证了燃油泵具有良好的工作效率，供油量控制精确；采用多段圆柱体状的导线接柱来给燃油泵内的电机通电，更加稳定可靠，避免接触不良的现象发生。综上，本实用新型结构合理，噪声低，压力脉动较低，防止燃油回流，接口稳定可靠，接触效果好。

附图说明

图1为一种改进的摩托车燃油泵的结构示意图。

图2为一种改进的摩托车燃油泵中出油口内部的结构示意图。

图中：1-进油口，2-泵体，3-转轴，4-油路，5-导线接柱，6-出油口，7-壳体，8-电机，9-叶片轮，10-阀芯架，11-单向阀芯，12-阀头，13-出油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种改进的摩托车燃油泵，包括壳体7、设置在壳体7内的泵体2和电机8，所述泵体2内设有叶片轮9，所述叶片轮9上均匀设置有多个桨叶，桨叶以叶片轮9中心为圆心呈圆周阵列分布，所述电机8的转轴3伸入至泵体2内并与叶片轮9连接，燃油泵的进油口1设在壳体7上靠近叶片轮9的一侧，出油口6设置在壳体7上远离叶片轮9的一侧，所述出油口6内设置有出油孔13，出油孔13与出油口6之间设置有容腔，容腔内安装有单向阀芯11，单向阀芯11通过阀芯架10可活动安装于容腔内，所述单向阀芯11的阀头12堵设在出油孔13上，位于出油口6同一侧的壳体7上设置有导线接柱5，导线接柱5与电机8的电极通过密封的导线连接，导线接柱5整体呈多段圆柱体状，所述电机8与壳体7内壁之间设有供燃油经过的油路4。

实施例中，所述叶片轮9的数量为20～36个。

实施例中，所述单向阀芯11的阀头12为半球体。

实施例中，所述进油口1的口径大于出油口6的口径。