[实用新型]一种铁轨锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通设施技术领域，尤其涉及一种铁轨锁紧装置。

背景技术

铁轨锁紧装置用于在铁轨扳道后，将两根铁轨的接合处锁紧，避免接合处发生松动，形成安全隐患。较早的铁轨锁紧装置采用螺母来锁紧，结构复杂，操作繁琐，锁紧力度不一致，并且效率低。而较新的铁轨锁紧装置-申请号为CN201420091658.3，公开了一种可以利用手柄121来操作旋转块120，来带动安装于旋转块120上的动夹块140，使得动夹块140的槽口141与静夹头131配合夹紧轨道；而夹杆130长度的调节，须依靠人将之旋入底座110内的螺纹孔内，夹紧轨道时，也需要人手动转动手柄等，这样的设计，结构仍然太过于复杂，使用也不够方便，偏离了其使得结构更为简单的目的。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于解决现有技术的缺陷，提供一种铁轨锁紧装置，在保证良好的锁紧性能的同时，简化了装置的结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁轨锁紧装置，包括底座，底座的侧部铰接有动夹块，动夹块的内侧设有与铁轨相适配的槽口；底座沿槽口的开口方向设有通孔，通孔内穿有夹杆，夹杆位于槽口的开口一侧设有钩状的静夹头，夹杆的另一侧设有用于固定夹杆的限位盘。

进一步的，所述槽口的截面呈内窄外宽的梯形状。

进一步的，所述槽口内设有条形的弹簧片。

进一步的，所述弹簧片呈向外侧拱起状，其两端固定于动夹块两侧的端面上。

进一步的，所述夹杆分为静夹头和拉杆两部分，拉杆上设有外螺纹，静夹头和拉杆通过螺纹连接固定。

进一步的，所述限位盘安装于拉杆上。

进一步的，所述限位盘的通孔两端均通过螺母固定。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型较现有技术的结构更为简化，去掉了用手柄操作来控制设备夹紧铁轨的结构，而改用夹杆来控制夹紧；而且本实用新型将动夹块铰接在底座的侧部，这样一来，动夹块只能上下活动来调节适当的位置；但是本实用新型的夹杆通过底座的通孔穿出，可以方便人控制其长短，操作人员只需通过拉伸拉杆就能控制夹杆的长短，比之现有技术中通过手柄的转动来夹紧的方式更为快捷，在夹紧铁轨后，可以通过向限位盘的螺栓通孔打入螺栓来固定，进一步的，还可以在调节底座上通孔两加上螺母，通过通孔两端的螺母来进一步紧固，使之不影响铁轨的紧固效果。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1所示：本实用新型实施例的一种铁轨锁紧装置，包括底座1，底座1的侧部铰接有动夹块2，动夹块2的内侧设有与铁轨相适配的槽口2-2，所述槽口2-2的截面呈内窄外宽的梯形状，所述槽口2-2内设有条形的弹簧片2-1，所述弹簧片2-1呈向外侧拱起状，其两端固定于动夹块2两侧的端面上；底座1沿槽口2-2的开口方向设有通孔3，通孔3位于动夹块2及其槽口2-2的下方；通孔3内穿有夹杆4，所述夹杆4分为静夹头4-4和拉杆4-2两部分，拉杆4-2上设有外螺纹，静夹头4-4和拉杆4-2通过外螺纹连接固定，夹杆4位于槽口2-2的开口一侧设有钩状的静夹头4-4（即静夹头4-4部分），夹杆4的另一侧（即拉杆4-2部分）设有用于固定夹杆4的限位盘4-3，限位盘4-3安装于拉杆4-2的一端；限位盘4-3内设有用于打入螺栓的螺栓通孔4-3-1，为保证螺栓能够良好的固定，该螺栓的长度应符合能够深入地下的要求。并且，为了进一步加固夹杆4，使铁轨被夹得更紧，拉杆4-2的外部设有外螺纹，拉杆4-2位于通孔3的两端均通过螺母和垫片固定。

夹杆4的安装方式：拉杆4-2设有限位盘4-3的一端先安装上螺母和垫片，将拉杆4-2没有限位盘4-3的一端穿过底座1的通孔3后，再将拉杆4-2没有限位盘4-3的一端安装上同样的螺母和垫片，最后将静夹头4-4没有“钩”的一端通过拉杆4-2的外螺纹固定。

下面结合结构对本实用新型的基本工作原理作一阐述。

明显的，本实用新型较现有技术的结构更为简化，去掉了用手柄操作来控制设备夹紧铁轨的结构，而改用夹杆4来控制夹紧；而且本实用新型将动夹块2铰接在底座1的侧部，这样一来，动夹块2只能上下活动来调节适当的位置；但是本实用新型的夹杆4通过底座1的通孔3穿出，可以方便人控制其长短，操作人员只需通过拉伸拉杆4-2就能控制夹杆4的长短，比之现有技术中通过手柄的转动来夹紧的方式更为快捷，在夹紧铁轨后，可以通过向限位盘4-3的螺栓通孔4-3-1打入螺栓来固定，还可以通过调节底座1上通孔3两端的螺母来进一步紧固，使之不影响铁轨的紧固效果。