[实用新型]一种离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泵体技术领域，特别是涉及一种离合器总泵。

背景技术

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。

驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔，限向螺钉穿过活塞长圆孔，防止活塞旋转，进油阀装入活塞左端轴向孔中，进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中。

未踩离合器踏板时，总泵推杆与总泵活塞之间有间隙，由于限向螺钉对进油阀的限位，进油阀与活塞之间有很小的间隙。这样储油筒通过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通。当踩下离合器踏板时，活塞向左移动，进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动，消除进油阀与活塞之间的间隙。

继续踩下离合器踏板，总泵左腔的油压升高，总泵左腔的制动液经油管进入助力器，助力器工作，离合器分离。

松开离合器踏板，活塞在同位弹簧的作用下较快地向右移动，由于制动液在管路中流动有一定阻力，流回总泵的速度较慢，因此在总泵左腔形成一定的真空度，进油阀在活塞左右油腔压力差的作用下向左移动，储油筒有少量的制动液经进油阀流入总泵左腔以弥补真空。当原来由总泵进入助力器的制动液都流回到总泵时，总泵左腔又出现多余的制动液，这多余的制动液会经进油阀流回储油筒。

目前现有的离合器总泵结构复杂，安装不方便，结构稳定性较低，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安装方便，结构稳定性高，密封效果好，使用寿命长的离合器总泵。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种离合器总泵，包括泵体、活塞进油阀、限位螺钉和活塞，所述活塞进油阀、限位螺钉和活塞设在泵体内，所述限位螺钉与泵体螺纹连接，所述活塞进油阀设在限位螺钉前端，所述活塞进油阀底部设置有前密封圈，所述活塞与泵体滑动连接，所述活塞上设置有后密封圈，所述泵体前端设置有出油口，所述泵体后端设置有防尘罩，设置的泵体安装方便，结构稳定性高，活塞进油阀、限位螺钉和活塞设在泵体内保持结构稳定性高，前密封圈和后密封圈能够保持密封效果好，回位弹簧能够使得活塞自动复位，锁紧螺母保持推杆与活塞安装稳定，保持动作简单，使用寿命长，活塞进油阀能够保持油液流量稳定，保持动作稳定性高，防尘罩能够保持推杆上附着灰尘，造成泵体的阻塞，进油密封座保持进油口密封效果好，所述防尘罩与泵体固定连接，所述活塞进油阀两端分别设置有压力腔和供油腔，所述供油腔内设置有回位弹簧，所述回位弹簧与活塞连接，所述供油腔上设置有进油口，所述进油口外侧设置有进油密封座，所述活塞上设置有推杆，所述推杆与活塞固定连接，所述推杆末端设置有推杆插和锁紧螺母，所述推杆插通过锁紧螺母与推杆固定连接。

进一步的，所述进油密封座与泵体固定连接，保持结构稳定可靠。

进一步的，所述进油口内设置有止回阀，防止进油口的油液回流。

进一步的，所述泵体中部设置有端盖，端盖方便泵体的安装，保持结构稳定性好。

进一步的，所述端盖与泵体焊接，保持结构稳定。

进一步的，所述端盖上设置有安装孔，保持安装方便。

进一步的，所述出油口直径为25mm，保持出油口流量稳定。

本实用新型的有益效果是：设置的泵体安装方便，结构稳定性高，活塞进油阀、限位螺钉和活塞设在泵体内保持结构稳定性高，前密封圈和后密封圈能够保持密封效果好，回位弹簧能够使得活塞自动复位，锁紧螺母保持推杆与活塞安装稳定，保持动作简单，使用寿命长，活塞进油阀能够保持油液流量稳定，保持动作稳定性高，防尘罩能够保持推杆上附着灰尘，造成泵体的阻塞，进油密封座保持进油口密封效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种离合器总泵的结构图。

具体实施方式