[实用新型]工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种工程机械路面车辆变速箱用电液比例操纵阀，属于液压传动领域的变速箱用操纵阀，尤其是工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀。

背景技术

工程机械动力换挡变速箱的换挡主要通过湿式摩擦离合器的结合和断开来实现，湿式摩擦离合器的结合是通过油压推活塞压紧摩擦片来实现，为实现该过程，需要有一套带压力阀、档位阀、缓冲阀等液压元件构成的液压系统来完成。为便于安装和缩小体积，通常将所有的液压阀集成在一个阀体上，做成一个操纵阀块。现有的操纵阀换挡主要是通过手动拉阀杆实现，即机液控制，或者通过电磁开关阀作为先导控制档位阀芯，然后通过电磁阀的组合实现不同的档位，即电液控制；但该类操纵阀的应用具有局限性，只能用在一定范围的变速箱上，通过压力控制阀或者蓄能器实现的升压曲线在操纵阀设计完成后就不再变化了，往往会导致升压曲线只能适用某一类工程机械，在其它类型工程机械变速箱上应用会出现换挡冲击大等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，通用性强，能降低生产加工难度，提高使用可靠性的工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体、上隔板、输油板和下隔板自上而下叠放而成；所述的主阀体包括主压力阀、比例减压阀及阀体；

所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的的主压力阀芯，所述主压力阀芯用盖板1封装在阀体内；一阀芯大弹簧一端压在阀体上，另一端压在主压力阀芯大端面上；一安装在主压力阀芯内的调整套，一端与主压力阀芯的小端面接合；一嵌套在阀芯大弹簧内的阀芯小弹簧一端压在阀体上，另一端压在调整套的另一端面上，通过调整套将弹簧力作用在主压力阀芯上；一阀套套在主压力阀芯的小外圆上，阀套可在阀体内滑动，两个端面分别与盖板和主压力阀芯的端面接合；主压力阀芯上有阀芯小孔将主压力油腔和作用油腔连通。

作为一种优选：所述阀体上开有七个腔孔，分别用于安装比例减压阀，每个腔孔通过比例减压阀的密封装置又被分成比例减压阀压力油腔、比例减压阀减压后油腔和比例减压阀回油腔三个油腔，并且分别与比例减压阀的P口、A口和T口连通；所述的七个比例减压阀与主压力阀平行布置，且左右分布在阀体两侧，其中主压力阀芯两侧有3个，另一侧有4个；

所述的上隔板安装在主阀体和输油板之间，用于隔开主阀体和输油板的油路；

所述的下隔板安装在输油板与操纵阀安装面之间，用于隔开输油板与操纵阀安装面的油路。

作为一种优选：所述阀体上开有压力油路，将主压力阀的主压力一油腔与七个比例减压阀的比例减压阀压力油腔连通；开有回油油路，将主压力阀回油腔与七个比例减压阀的比例减压阀回油腔连通；

所述的比例减压阀的减压后油腔通过上隔板及输油板上的第一离合器压力油路、第二离合器压力油路、第三离合器压力油路、第四离合器压力油路、第五离合器压力油路、第六离合器压力油路分别与第一离合器油腔、第二离合器油腔、第三离合器油腔、第四离合器油腔、第五离合器油腔、第六离合器油腔连通；比例减压阀的减压后油腔闭在阀体上直接与闭锁离合器油腔闭连通。

本实用新型可通过在输油板上的接口用外部油管与各离合器和闭锁离合器连接，也可从输油板上直接引油，通过内油路或内管与各离合器和闭锁离合器连接。同时在阀体上留有测压口，可以测得各离合器的压力和系统主压力，在输油板上测得变矩器入口压力。

本实用新型通过一个比例减压阀控制一套离合器，使得控制逻辑变得较为简单，通用性可以大大加强；通过更改控制电液比例阀的程序，很方便的更改离合器升压特性曲线，从而可适应各种类型的工程机械变速箱需求，使操纵阀的适应性大大加强；控制逻辑及压力控制阀等调节升压特性曲线的压力元件的简化，使得操纵阀的油路结构变得较为简单，降低了生产加工难度，提高了的可靠性；电液比例阀的应用提高了控制系统的响应速度。

附图说明

图1是本实用新型所述电液比例操纵阀结构示意图。

图2是本实用新型所述电液比例操纵阀俯视结构示意图。

图3是本实用新型所述主阀体剖视结构示意图。

图4是本实用新型所述输油板结构示意图。

图5是本实用新型所述比例减压阀结构示意图。

图1中：I-主阀体；II-上隔板；III-输油板；IV-下隔板；