[实用新型]一种赛车差速器壳体总成装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种赛车差速器壳体总成装置。

背景技术

由于采用的差速器外壳比较重，材料采用碳钢，不符合赛车设计轻量化的要求，并且差速器外壳上边有孔，外壳为镂空式，可以直接看到内部元件，如果要对其润滑的话，必须使用飞溅润滑，即把差速器浸在油槽中，如果用本款差速器自带外壳的话，还有加上相关的润滑部件，这也将会大大增加整个传动系的质量。

发明内容

针对上述现有技术中的问题，本实用新型的目的在于，提供一种赛车差速器壳体总成装置，留原款差速器芯部，能实现差速器各种功能、能达到润滑效果及轻量化的设计目的。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种赛车差速器壳体总成装置，包括依次同轴设置的左短半轴、左壳体、右壳体以及右短半轴，其中左短半轴通过滚针轴承支撑在左壳体中，右短半轴通过滚针轴承支撑在右壳体中，差速器芯部位于左壳体和右壳体中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴的端部，在右壳体上设置有进/出油口。

进一步地，所述的左壳体外部设置有左支撑架，左壳体通过深沟球轴承安装在左支撑架中；右壳体外部设置有右支撑架，右壳体通过深沟球轴承安装在右支撑架中。

进一步地，所述的左壳体的外部沿圆周方向设置有凸台，在凸台的一侧的左壳体上套装有链轮，左壳体、右壳体固结为一体。

进一步地，所述的左支撑架、右支撑架上均焊接有一对吊耳，其中左支撑架、右支撑架上位于底部的吊耳固定在车架上，左支撑架、右支撑架上位于顶部的吊耳与左支撑架、右支撑架之间分别通过一个链条张紧装置连接。

进一步地，所述的右壳体上的进/出油口为在右壳体端部上设置的三个对称的通孔，通孔外部利用六角螺栓和皮封油圈进行密封。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型实现了赛车的传动系统轻量化，结构紧凑，安装方便，传动效率较高，动力响应及时，满足赛车的最佳传动比要求。

2.采用球笼短半轴一体式，减少零件数量和总成装置的重量，结构紧凑，安装方便。

3.链条张紧装置采用可调中心距来控制链条张紧的程度，即采用螺杆两端杆端轴承分别为正反丝这种形式，可通过扳手进行张紧调节，零件加工容易，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中差速器右壳体进/出油位置结构示意图；

图中标号代表：1—左短半轴，2—左支撑架，3—吊耳，4—链条张紧装置，5—左壳体，6—链轮，7—右壳体，8—右支撑架，9—右短半轴，10—深沟球轴承。

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图1和图2所示，一种赛车差速器壳体总成装置，包括依次同轴设置的左短半轴1、左壳体5、右壳体7以及右短半轴9，其中左短半轴1通过滚针轴承支撑在左壳体5中，右短半轴9通过滚针轴承支撑在右壳体7中，滚针轴承起到支撑作用；差速器芯部位于左壳体5和右壳体7中，差速器芯部的左侧通过定位卡簧卡住左短半轴1的端部，差速器芯部的右侧通过定位卡簧卡住右短半轴9的端部，防止左短半轴1、右短半轴9在赛车工作中从差速器芯部上脱离出去；差速器芯部中的左右半轴齿轮与左短半轴1、右短半轴9通过花键连接；在右壳体7上设置有进/出油口11。

为了与车体配合安装，在本方案中，左壳体5外部设置有左支撑架2，左壳体5通过深沟球轴承10安装在左支撑架2中；右壳体7外部设置有右支撑架8，右壳体7通过深沟球轴承10安装在右支撑架8中。左壳体5的外部沿圆周方向设置有凸台，在凸台的一侧的左壳体上套装有链轮6，左壳体5、右壳体7之间通过螺栓固结。

如图1所示，左支撑架2、右支撑架8上均焊接有一对吊耳3，其中左支撑架2、右支撑架8上位于底部的吊耳3固定在车架上，左支撑架2、右支撑架8上位于顶部的吊耳3与左支撑架2、右支撑架8之间分别通过一个链条张紧装置4连接，其采用可调中心距来控制链条张紧的程度，即采用螺杆两端杆端轴承分别为正反丝这种形式，可通过扳手进行张紧调节，零件加工容易，操作简单，起到张紧链条的作用。

如图2所示，右壳体7上的进/出油口11(可同时起到进油、出油作用)为在右壳体7端部上设置的三个对称的通孔，通孔外部利用六角螺栓和皮封油圈进行密封。