[实用新型]城市轨道交通用箱型U梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城市轨道交通用箱型U梁。

背景技术

传统的城市轨道交通高架桥常用截面形式有上承式的箱型截面、下承式的U型截面等，其各有优缺点。上承式箱型截面结构虽然跨越能力强，整体性好，刚度大，但结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。下承式的U型梁虽然建筑高度低、减噪性能好、防列车落桥安全性好、结构可兼做桥面附属构造，但其抗扭刚度差，局限于构造，无法在经济合理的结构范围做成大跨度桥梁（40米以上）。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种新型的城市轨道交通用箱型U梁，实现了上承式箱型结构和下承式U型结构的完美结合。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

一种城市轨道交通用箱型U梁，梁体由底板、两侧对称设置的腹板、中间的水平隔板及腹板顶部的上翼缘板组成，在水平隔板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于水平隔板上，通信及信号光电缆支撑体置于水平隔板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。

该箱型U梁为简支结构或连续结构，简支结构时跨度不大于65米；连续结构由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑。中跨跨度为25~180米，边跨跨度为15~120米。作为连续结构时，在边支点或跨中附近，根据具体受力情况，水平隔板与底板之间可留有间距，两者也可渐变合并成一体。

供电装置可以是固定在水平隔板上的三轨供电设备，或是安装在上翼缘板上的接触网。

上翼缘板的宽度为0.5~1.5米，上翼缘板的顶面与水平隔板的顶面之间的高度差为1~2米。上翼缘板的顶部与相邻简支梁疏散通道顶等高，可作为疏散通道和检修通道。在站台处，上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁，梁体抗扭刚度大，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用中隔板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城市轨道交通跨度不大于65米的简支结构或主跨不大于180米的连续结构桥梁。

本实用新型可克服现有技术中上承式箱梁及下承式U梁等两种梁型的特定局限，而有效结合了两种梁型的优点。本实用新型的结构合理，综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的城市轨道交通用单线箱型U梁的横断面结构示意图；

图2是本实用新型的城市轨道交通用双线箱型U梁的横断面结构示意图；

图3是本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁的纵向结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

1：供电装置2：上翼缘板

3：牵引变及电力电缆支撑体

4：通信及信号光电缆支撑体

5：水平隔板6：承轨台

7：列车8：腹板

9：底板10：声屏障或人行道栏杆

11：边跨12：中跨

13：边墩14：中墩。

具体实施方式

以下参照附图对本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁进行详细的说明。

图1是本实用新型的城市轨道交通用箱型U梁的横断面结构示意图。如图1所示，在该实施例中，本实用新型的城市轨道交通用单线箱型U梁，梁体由底板9、两侧对称设置的腹板8、中间的水平隔板5及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板9、两侧腹板8和水平隔板5为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在水平隔板5上设置有承轨台6。单线时承轨台6为1组。

作为连续结构时，在边支点或跨中附近，根据具体受力情况，水平隔板5和底板9可渐变合并成一体，梁横截面由箱型U梁渐变为普通U梁。