[实用新型]城际铁路用连续山型梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城际铁路用连续山型梁。

背景技术

常规的城际铁路梁体多为上承式结构，其缺点是结构高度大，需要抬高轨面标高；没有自身降噪能力，需要设置较高的声屏障；而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种城际铁路用连续山型梁，实现了城际铁路梁体建筑高度低、降噪性能好、防列车落梁安全性好、受力结构可兼做附属构造等功能。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

一种城际铁路用连续山型梁，该城际铁路山型梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；山型梁的梁体包括底板、两侧对称设置的边腹板、加劲箱体（可设置或不设置）、中腹板及边腹板顶部的上翼缘板，在底板上连接有承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于边腹板的内侧及中腹板的两侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于边腹板的内侧及中腹板的两侧电缆支架上；两侧上翼缘板的顶部固定有声屏障或人行道栏杆。

所述的山型梁为双线梁，城际铁路线路分别位于中腹板的两侧。山型梁边跨及中跨跨度在15~180米之间。

供电设备采用接触网系统，接触网支柱立于两侧上翼缘板上，或立于中间上翼缘板上。

两侧上翼缘板的宽度为0.5~3.0米；中间上翼缘板的宽度为0.5~4.0米。

两侧上翼缘板和中间上翼缘板的顶面与底板顶面之间的高度差大于1.0米。

梁体两侧的边腹板自下而上向外侧倾斜，边腹板上下两端连线与垂直线的夹角为0~45度，边腹板为弧形或折线形结构。

山型梁的中腹板与底板垂直。

根据实际情况，可在底板的下方设置有加劲箱体。

两侧上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的城际铁路用连续山型梁，采用连续的梁体构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，能防止列车脱轨后冲出桥梁，防列车落桥安全性好，梁体结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高，适用于城际铁路15~180米跨度的连续桥梁。本实用新型综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。

附图说明

图1本实用新型第一实施例的城际铁路用连续山型梁的横断面结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续山型梁的横断面结构示意图；

图3是本实用新型的城际铁路用连续山型梁的纵向结构示意图。

附图中主要部件符号说明：

1：供电装置2：两侧上翼缘板

3：牵引变及电力电缆支撑体

4：通信及信号光电缆支撑体

5：底板6：承轨台

7：列车8：边腹板

9：声屏障或人行道栏杆10：中腹板

11：中间上翼缘板12：加劲箱体

13：边跨14：中跨

15：边墩16：中墩。

具体实施方式

以下参照附图对本实用新型的城际铁路用连续山型梁进行详细的说明。

图1及图2是本实用新型的城际铁路用连续山型梁的横断面结构示意图。图1示意的是没有设置加劲箱体的情况，图2示意的是设置了加劲箱体的情况。如图1及图2所示，本实用新型的城际铁路用连续山型梁，梁体由底板5、加劲箱体12（可设置或不设置）、两侧对称设置的边腹板8、中腹板10及腹板顶部的上翼缘板2、11组成。底板、两侧边腹板、中腹板、加劲箱体为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。承轨台6为上行和下行两组。

城际铁路山型梁为双线梁，上、下行铁路共用同一梁体。

城际铁路连续山型梁跨度在15~180米之间。