[实用新型]L-CNG双泵撬

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气加气设备技术领域，特别是指一种L-CNG双泵撬。

背景技术

压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)以液化天然气(liquefiednaturalgas，LNG)为气源，经高压柱塞泵加压后气化向压缩天然气(CompressedNaturalGas，CNG)汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。L-CNG双泵橇是L-CNG加气站的核心运转设备，L-CNG加气站的工作原理是将LNG通过站内增压气化器使之成为CNG，从而对相应CNG汽车进行加气。但现有的双泵撬在加气过程中只能手动控制，在紧急情况下若控制不及时容易导致意外发生，安全性差。

实用新型内容

本实用新型提出一种L-CNG双泵撬，解决了现有技术中无法在紧急情况下进行自动控制的问题。

本实用新型的L-CNG双泵撬，包括：撬框架及位于所述撬框架内的第一高压柱塞泵和第二高压柱塞泵；对于每一个高压柱塞泵，分别连接其进液口、回气口、高压出液口、低压放散口和高压放散口的管路中，至少一个管路上串联有气动紧急切断阀和手动截止阀。

其中，连接所述第一高压柱塞泵和第二高压柱塞泵各自的高压出液口的管路上均设有的泵高压压力表组件。

其中，所述第一高压柱塞泵和第二高压柱塞泵各自的进液口设置有压力表组件。

其中，连接所述第一高压柱塞泵和第二高压柱塞泵各自的回气口的管路上均设有温度变送器。

其中，还包括安装在撬框架内的可燃气体探测器。

其中，还包括安装在撬框架内的防爆灯。

其中，还包括安装在撬框架内的仪表风箱，所述仪表风箱内集成有所述气动紧急切断阀的供气管道的进气口及控制所述气动紧急切断阀的电磁阀。

在L-CNG双泵撬上安装了许多高精度传感器，对橇内所有设备进行实时监控，对可能出现的问题提前进行判断并及时解决，管道上阀门采用气动紧急切断阀和手动截止阀串联设计方式，保证设备运行时更加可靠、安全，同时减少人员操作，提高设备运行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种L-CNG双泵撬的侧视图；

图2为图1中L-CNG双泵撬的俯视图；

图3为图1中L-CNG双泵撬的左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～3所示，本实施例的L-CNG双泵撬，包括：撬框架1及位于撬框架1内的第一高压柱塞泵51和第二高压柱塞泵52。对于每一个高压柱塞泵，分别连接其进液口a、回气口b、高压出液口d、低压放散口c和高压放散口e的管路中，至少一个管路上串联有气动紧急切断阀和手动截止阀。气动紧急切断阀具有自动紧急切断管路的作用，在紧急情况下自动切断管路，防止意外发生，再手动关闭该管路上的手动截止阀，严防事故发生。

与第一高压柱塞泵51和第二高压柱塞泵52各自的进液口a分别连接的管路上设置有第一气动紧急切断阀61和第二气动紧急切断阀62。

与第一高压柱塞泵51和第二高压柱塞泵52各自的回气口b分别连接的管路上设置有第三气动紧急切断阀63和第四气动紧急切断阀64。

与第一高压柱塞泵51的高压出液口d连接的管路上设置有第五气动紧急切断阀65和第一手动阀71；与第二高压柱塞泵52的高压出液口d连接的管路上设置有第六气动紧急切断阀66和第二手动阀72。

与第一高压柱塞泵51的低压放散口c连接的管路上设置有第七气动紧急切断阀67和第三手动阀73；与第二高压柱塞泵52的低压放散口c连接的管路上设置有第八气动紧急切断阀68和第四手动阀74。

与第一高压柱塞泵51的高压放散口e连接的管路上设置有第五手动阀75和第六手动阀76；与第二高压柱塞泵52的高压放散口e连接的管路上设置有第七手动阀77和第八手动阀78。