[实用新型]一种空压机压载半潜船压载舱下潜辅助系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半潜船，具体来说，是一种空压机压载半潜船压载水舱下潜辅助系统，属于半潜船压载水舱技术领域。

背景技术

半潜船由于需要实现快速上浮和下潜的功能，往往采用空压机进行压载舱的注排水操作。

目前采用空压机进行压载舱注排水的半潜船压缩空气排载和压载系统原理图如图1所示。以压载舱一为例，船舶上浮时，将需要压载舱一的通海阀QD01和压载阀QD02打开，空压机往压载舱一注入压缩空气，由于空压机出口端空气压力大于通海阀处海水的压力，所以压载舱内海水被压缩空气挤压出去，船舶在压载舱排水的过程中逐渐上浮。船舶需要下潜时，船舶需要注入压载水，空压机抽气，造成压载舱一内形成负压，辅助进水，加快船舶下潜速度。压载泵和压载水处理装置则是服务于那些需要进行压载水处理的压载舱。

为了防止压载舱破损时带来的压载舱间相互串通带来的危害，需要在船中主甲板面以下紧贴甲板面处设置安全区，每个压载舱连接至空压机的空气管均要在安全区内设置一个弯头，弯头顶端紧贴主甲板面。这样做的好处是当某个压载舱破损时，进而导致从该压载舱穿过的其它压载舱的透气管破损时，压载水需要通过安全区内高度的透气管才能与其余压载舱贯通，大大增加船舶的安全性。安全区详图如图2所示，在安全区弯头和穿过主甲板的透气管之间的水平透气管容易积水，且无法排出。

由于空气管弯头的存在，以压载舱一为例，在压载舱一注水末期，少部分从压载舱一进入空气管的海水积聚在空气管中无法排出。当空气管中水量积聚到一定程度的时候，则空气管中的海水聚集在主甲板以下水平段空气管的首部，由于空压机的安装高度与主甲板的高度差，空压机无法将水平透气管中积聚的海水抽走，虽确保了空压机不进水，但空压机也无法继续起到提供更大负压的作用。压载舱一不能注满，在压载舱顶部留有空气。这样导致的后果一是船舶无法达到设计的吃水；同时，船舶航行过程中由于压载舱内自由液面，造成压载水在舱内晃荡，给压载舱的结构强度和船舶的稳性带来安全隐患。

综上，当透气管积水严重时，导致空压机的吸气气路受堵，上方抽吸负压不足，压载舱通过底部的通海管注水困难，进而造成船舶无法达到设计吃水以及由于压载舱无法注满压载水造成压载水在舱内晃荡给船舶安全带来危害。

尤其当艏倾(艏部先向下下潜)时，透气管靠近空压机这端几乎完全被积水封堵，空压机运行完全失去效果，导致下潜困难。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的空压机压载半潜船压载舱的注水过程中，透气管积水受堵，导致空压机的吸气气路受堵，上方抽吸负压不足，压载舱通过底部的通海管注水困难，进而造成船舶无法达到设计吃水以及由于压载舱无法注满压载水造成压载水在舱内晃荡给船舶安全带来危害。

针对目前半潜船空气压载管路中存在的这个问题。本实用新型在目前半潜船空气压载管路的基础上增加了压载舱补水系统，较好地解决了压载舱无法注满给船舶带来的上述不利影响。

本实用新型采取以下技术方案：

一种空压机压载半潜船压载水舱下潜辅助系统，在空压机压载半潜船压载水舱的压载调节系统中增设压载补水泵，压载水舱透气管近空压机端设置溢流集管、溢流报警器、溢流舱；所述压载补水泵进水端与海水箱连接，出水端通过补水调节阀QD03与位于底部的压载水舱一连接；所述溢流集管前设置溢流调节阀QD04，并通过溢流报警器与溢流舱连通，所述溢流报警器接收溢流信号时报警，溢流结束信号时，停止报警。

进一步的，所述透气管近空压机一端具有一段竖直的管路，这段竖直的管路向上穿过主甲板，所述溢流集管与这段竖直的管路连通。

更进一步的，所述溢流集管高于主甲板760mm。

一种空压机压载半潜船压载水舱下潜辅助系统的下潜辅助方法，其特征在于，包括以下步骤：

A)半潜船实施下潜时，先进行艏潜，透气管近空压机一端积水收堵；

B)启动压载补水泵，并且打开补水调节阀QD03和溢流调节阀QD04，向压载水舱注入海水，水压将积聚在透气管中的海水挤压到溢流集管中，流向溢流舱；

C)感应到水流通过时，溢流报警器发出报警信号，提示溢流开始；

D)直至感应不到水流通过时，溢流报警器停止报警信号，提示溢流结束。

而且由于压载补水泵排量远小于压载泵排量，所以不会造成透气管内压载水流动阻力过大，给压载舱带来过大的背压，从而超过压载舱的设计压力。

本实用新型的有益效果在于：

1)消除空气管积水导致压载舱无法注满给船舶的下潜吃水的问题。