[实用新型]一种用于混合动力车辆的电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种用于混合动力车辆的电机。

背景技术

混合动力车具有节约能源、经济性好、排放量低、对环境污染较小等优点，既符合消费者的消费需求，有利于市场的开拓，又符合当今社会节能环保、持续发展的理念。因此，随着混合动力车的技术日趋成熟，其正逐步成为汽车市场的主流。目前，混合动力汽车中较为常见的是带拨叉机构的驱动电机，其机体外装有气缸，由气缸推动摆臂转轴、进而拨动拨叉、推动分离轴承，再作用到离合器弹性膜中的分离爪上，将离合器压盘与从动盘、发动机飞轮盘分离脱开，切断动力传递。

但是，现有的带拨叉机构的驱动电机存在如下缺点：

1、离合器分离过程附件较多，每次拨叉与分离轴承接触部位不固定，不易调整准确，分离轴承受力不均，造成零部件的机械磨损。

2、由于通过摆臂、拨叉等传动，分离过程附件较多，造成离合器分离精度不准确。分离间隙过大，弹性膜电分离爪易变形，甚至折断；若分离间隙过小，造成离合器分离不清，从动盘易磨损寿命减少。

3、从启动气缸将离合器压盘与从动盘、发动机飞轮盘分离脱开，中间需要推动摆臂转轴、拨叉分离轴承，再作用到离合器弹性膜中的分离爪上，动作部件导致所需总时间较长，无法做到快速响应，快速分离。

4、气缸外置在电机壳上，防护性差，气缸容易接触粉尘等从而影响电机性能。

5、此外，拨叉机构附件较多，结构复杂，安装配置十分不易。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于混合动力车辆的结构简单，分离精确且响应迅速的电机。

本实用新型采用的技术方案是：

一种用于混合动力车辆的电机，其包括依序连接的发电机、膜片弹簧离合器、分离气缸、驱动电机；所述膜片弹簧离合器包括飞轮盘和离合器总成；飞轮盘固定在发电机的转动轴的一端上，离合器总成套装在驱动电机的花键轴上，离合器总成与飞轮盘摩擦联接，所述分离气缸套设在驱动电机的花键轴上，分离气缸紧靠离合器总成设置；

所述分离气缸包括内缸体、外缸体、活塞、分离轴承、一前端盖板和一后端盖板；所述内缸体套设在驱动电机的花键轴上，所述活塞和外缸体由内向外依序套设在内缸体上，活塞包括活塞杆和活塞底座，所述活塞杆固定在活塞底座上，活塞底座与外缸体的内壁及内缸体的外壁滑动连接，分离轴承套设在内缸体的前端，并位于内缸体与活塞杆之间，分离轴承的一端面与离合器总成的膜片弹簧相对应，前端盖板固定于外缸体前端内壁上，并套设在活塞杆上，所述活塞底座对应分离轴承处设有第一台阶面，活塞底座对应前端盖板处设有第二台阶面，前端盖板的内端面周向均匀设有两组以上的复位组件，后端盖板固定于内缸体底端外壁上，并与外缸体的底端连接，活塞底座的底面设有环形凹槽，并与后端盖板配合形成气室。

所述发电机转动轴的另一端套设有减震盘，所述减震盘与一发动机飞轮固定连接。

所述发电机与车辆的蓄电池连接。

所述复位组件包括导向销和复位弹簧，复位弹簧包括相配套的第一弹簧和第二弹簧，导向销的一端固定在前端盖板的内端面上，第一弹簧套设在导向销上，第一弹簧的一端固定于前端盖板的内端面上，第二弹簧与第一弹簧相向设置，第二弹簧的一端固定在活塞底座的第二台阶面上。

所述气缸还包括轴承防尘圈套，轴承防尘圈套套设在内缸体上，位于分离轴承的内端面和活塞底座的第一台阶面之间；所述轴承防尘圈套与内缸体的外壁接触处开有环形的防尘密封槽，防尘密封槽内设有J型防尘密封圈。

所述分离气缸还设有气孔和油孔，所述气孔设置在后端盖板上，气孔的一端开口位于后端盖板的外周壁上，气孔沿后端盖板向内延伸，气孔的另一端开口与气室相通；所述油孔的一端开口位于后端盖板的外周壁上，油孔沿后端盖板向内延伸至沿内缸体，再沿内缸体轴向延伸，油孔的另一端通向由分离轴承与活塞第一台阶面形成的油封腔。

所述活塞杆和活塞底座一体成型，所述前端盖板和外缸体一体成型，所述后端盖板和内缸体一体成型，所述活塞底座与外缸体的内壁接触处开有环形的第一密封槽，第一密封槽内设有第一密封圈；所述活塞底座与内缸体的外壁接触处开有环形的第二密封槽，第二密封槽内设有第二密封圈。

所述后端盖板内端面周向均匀设有2个以上的定位销，活塞底座对定位销处开有定位孔。