[实用新型]汽配辅助制冷总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽配辅助制冷总成。

背景技术

汽车配件的应用越来越广泛，涉及的加工领域也很多，加工时经常要用到油压机；目前大部分油压机没有液压油冷却装置，尤其是夏天在油压机长时间工作后，油温经常达到70-80度，最高时甚至接近100度，严重影响了油压机的正常运转，此时需要通过停机将油温冷却后方可再次使用，大大降低了工作效率，同时高温的工作环境对工人的正常操作和生产安全带来很大影响；为解决该技术问题，现有技术提供了一种汽配辅助制冷总成，包括热油管、热油箱、制冷机、冷油箱、油泵、冷油管及液压油箱，热油管的一端与液压油箱相连，另一端通向热油箱，热油箱一端设有制冷机，制冷机另一端设有冷油箱，冷油箱上端设有油泵，油泵通过冷油管通向液压油箱；通过制冷机对液压油箱中的高温油进行冷却，然后通过油泵将冷却后的液压油输入到液压油箱中，使油压机内的液压油温保持在正常范围内，避免了停机冷却，使工作效率得到大幅提高，同时改善了工人的作业环境；但是，由于热油管和冷油管为普通胶管，其强度不足，容易损坏，降低了汽配辅助制冷总成的使用寿命和使用安全性，同时其移动困难，使用不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽配辅助制冷总成，其油管具有较高强度，保证汽配辅助制冷总成的使用寿命和使用安全性，同时能够移动，便于使用。

本实用新型的汽配辅助制冷总成，包括底座和设在底座上的热油管、热油箱、制冷机、冷油箱、油泵、冷油管及液压油箱，热油管的一端与液压油箱相连，另一端通向热油箱，热油箱一端设有制冷机，制冷机另一端设有冷油箱，冷油箱上端设有油泵，油泵通过冷油管通向液压油箱；所述底座的底部设有用于移动的滚轮；所述热油管和冷油管均包括由内至外依次设置的内橡胶层、加强层和外橡胶层，所述加强层为由钢丝交织而成的网状结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽配辅助制冷总成，热油管和冷油管的内橡胶层和外橡胶层之间增设了由钢丝交织而成的加强层，增强了两油管强度，保证汽配辅助制冷总成的使用寿命和使用安全性，保证了企业生产安全，提升了产品生产效率；加强层呈网状，既能有效增强油管强度，还能节省原材料，降低造价；底座的底部设有滚轮，使其能够移动，便于使用。

作为进一步的改进，所述加强层的厚度为1.0mm-1.5mm；经过实验论证，这一厚度值能在节省原材料的基础上实现对油管结构的有效加强。

作为进一步的改进，所述内橡胶层和外橡胶层均采用丁腈橡胶制成；丁腈橡胶来源广泛，技术成熟，便于制造。

作为进一步的改进，所述内橡胶层的厚度为1.2mm-1.6mm；经过实验论证，这一厚度值能在节省原材料的基础上实现对油管结构的有效加强。

作为进一步的改进，所述外橡胶层的厚度为2.0mm-3.5mm；经过实验论证，这一厚度值能在节省原材料的基础上实现对油管结构的有效加强。

作为进一步的改进，所述外橡胶层上还固定套设有一护套；护套能够防止油管与其他部件发生干涉磨损，延长油管的使用寿命。

作为进一步的改进，所述护套的厚度为1.3mm-1.8mm；有效延长油管的使用寿命。

作为进一步的改进，所述护套采用聚乙烯材料制成；来源广泛，技术成熟，便于制造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例的汽配辅助制冷总成，包括底座9和设在底座9上的热油管1、热油箱2、制冷机3、冷油箱4、油泵5、冷油管6及液压油箱7，热油管1的一端与液压油箱7相连，另一端通向热油箱2，热油箱2一端设有制冷机3，制冷机3另一端设有冷油箱4，冷油箱4上端设有油泵5，油泵5通过冷油管6通向液压油箱7；所述底座9的底部设有用于移动的滚轮8；所述热油管1和冷油管6均包括由内至外依次设置的内橡胶层1a、加强层1b和外橡胶层1c，所述加强层1b为由钢丝交织而成的网状结构；所述加强层1b的厚度为1.0mm-1.5mm，优选为1.2mm；所述内橡胶层1a和外橡胶层1c均采用丁腈橡胶制成；所述内橡胶层1a的厚度为1.2mm-1.6mm，优选为1.5mm；所述外橡胶层1c的厚度为2.0mm-3.5mm，优选为3.0mm；所述外橡胶层1c上还固定套设有一护套1d；所述护套1d的厚度为1.3mm-1.8mm，优选为1.5mm；所述护套1d采用聚乙烯材料制成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。