[实用新型]汽车用眼镜盒防止异音结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车眼镜盒，属于汽车内部饰件技术领域。

背景技术

汽车内一般都设有汽车眼镜盒，其结构一般包括壳体及与壳体启闭配合的镜盒，壳体具有一与镜盒适配的端口，镜盒具有供眼镜设置的内容空间，壳体固定于顶棚内壁，取放眼镜通过按压镜盒即可实现。现有技术中也有大量公开，可参考专利号为ZL201220361559.3的中国实用新型专利《车用眼镜盒》(授权公告号为CN202686166U)，还可以参考专利号为ZL201220268931.6的中国实用新型专利《一种车用眼镜盒结构及应用该眼镜盒结构的车辆》(授权公告号为CN202716805U)、专利号为ZL201220347067.9的中国实用新型专利《一种带自锁止结构的汽车眼镜盒》(授权公告号为CN202669651U)等。

为提高操作手感，眼镜盒设计时往往都有阻尼结构设计，类似的可以参考专利号为ZL201520071502.3的中国实用新型专利《汽车眼镜盒装配结构》(授权公告号为CN204452236U)。

目前，眼镜盒与周边零件之间因需要旋转轨迹运动(打开或关闭)，配合间隙一般设计的比较大，眼镜盒与壳体的材料通常采用材质相对的较硬的PP，在车体震动时壳体和镜盒相互碰撞时会发出烦人的异响。同时眼镜盒的结构往往比较紧凑，模具也比较复杂，这样导致设计合理且耐用的异音防止结构难度比较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种汽车用眼镜盒防止异音结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用眼镜盒防止异音结构，包括

镜盒，具有供眼镜设置的内容空间；

壳体，与前述镜盒转动配合并具有一与前述镜盒适配的端口且侧壁具有一通孔；

阻尼器，设于前述壳体一侧并具有第一轮齿；以及

齿轮，包括轴部及位于轴部外端的齿轮部，前述的轴部贯穿通过壳体侧壁的通孔而与镜盒连接固定，并且，前述轴部与通孔之间具有转动间隙，前述的齿轮部具有与前述第一轮齿阻尼配合的第二轮齿；

其特征在于所述第二轮齿包括长齿及径向长度较前述长齿短的短齿，所述镜盒与壳体处于关闭状态下，前述的长齿与第一轮齿啮合，所述镜盒与壳体处于开启的状态下，前述的短齿与第一轮齿啮合。

进一步，所述的齿轮部呈扇形，而所述的长齿则位于边侧。

作为优选，所述轴部向外延伸有爪部，对应地，所述镜盒一侧开设有与前述爪部适配的十字形安置槽。

作为优选，所述阻尼器的两端均延伸有连接部，每个连接部上开设有连接孔，对应地，所述壳体外侧间隔布置有与前述连接孔适配的连接柱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于第二轮齿中具有长齿，在镜盒与壳体处于关闭状态下，长齿与第一轮齿啮合，这样齿轮的轴部就会向通孔的一侧偏移，使得一边的转动间隙变小，从而降低了轴部与通孔的碰撞的声音，进而减少了振动异音。

附图说明

图1为实施例分解装配图。

图2为实施例关闭时的状态图。

图3为图2中齿轮部的放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的汽车用眼镜盒1防止异音结构包括镜盒1、壳体2、阻尼器4及齿轮3，镜盒1具有供眼镜设置的内容空间；壳体2与镜盒1转动配合并具有一与镜盒1适配的端口且侧壁具有一通孔21。

阻尼器4设于壳体2一侧并具有第一轮齿43；具体地，阻尼器4两端均延伸有连接部42，每个连接部42上开设有连接孔41，对应地，壳体2外侧间隔布置有与连接孔41适配的连接柱22。

齿轮3包括轴部32及位于轴部32外端的齿轮部31，轴部32贯穿通过壳体2侧壁的通孔21而与镜盒1连接固定，具体地，轴部32向外延伸有爪部321，对应地，镜盒1一侧开设有与爪部321适配的十字形安置槽11。轴部32与通孔21之间具有转动间隙，

齿轮部31呈扇形并具有与第一轮齿43阻尼配合的第二轮齿33，第二轮齿33包括长齿311及径向长度较长齿311短的短齿312(如图3所示)，即H长度大于h，本实施例中的长齿311为一个并位于边侧，镜盒1与壳体2处于关闭状态下，长齿311与第一轮齿43啮合，镜盒1与壳体2处于开启的状态下，短齿312与第一轮齿43啮合。

由于第二轮齿中具有长齿，在镜盒与壳体处于关闭状态下，长齿与第一轮齿啮合，这样齿轮的轴部就会向通孔的一侧偏移，使得一边的转动间隙变小，由原来的10丝变成2丝，从而降低了轴部与通孔的碰撞的声音，进而减少了振动异音。