[实用新型]继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车装置领域，尤其涉及一种继动阀。

背景技术

车辆上的空气制动系统由空气压缩机、储气罐和继动阀组成。在载重汽车的空气制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。现有技术中的继动阀包括上阀体、下阀体、活塞以及复位弹簧组成。上阀体的内部为活塞腔，在活塞腔中部设有向下凸起的导向柱，活塞安装在活塞腔内，活塞的中部设有向下凸起的导向套，导向杆装入导向套内部，导向杆与导向套之间设有密封结构。当驾驶员松开刹车时，活塞能够在复位弹簧的驱动下进行复位，并将活塞腔内的气体从下阀体上所设置的出气通道进行泄气。然而，现有技术中的继动阀在实际使用过程中，复位弹簧在松开刹车时容易发生偏移，从而导致活塞复位时发生倾斜，从而对继动阀的使用寿命造成了一定的不良影响。有鉴于此，有必要对现有技术中的继动阀予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种继动阀，用以实现活塞在复位过程中保持平衡，从而提高继动阀的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了继动阀，包括：螺栓连接的上阀体与下阀体、活塞、复位弹簧、所述下阀体形成有内部中空的圆柱形腔体，所述圆柱形腔体内部容置有阀芯，所述上阀体与下阀体共同形成容置所述活塞与复位弹簧的阀腔，所述活塞与复位弹簧呈上下布置，所述下阀体上设有三个出气孔，所述上阀体上设有一个进气口，所述活塞设有导向柱，所述导向柱套设有所述复位弹簧并延伸入圆柱形腔体内部，所述下阀体的底座上设有偶数个贯通底座的排废气孔，所述排废气孔相对于导向柱对称设置。

在一些实施方式中，排废气孔的数量为两个。

在一些实施方式中，底座为正方形，两个排废气孔分别设置于底座的对角线上。

在一些实施方式中，排废气孔的直径为1-3mm。

在一些实施方式中，排废气孔的直径为2mm。

在一些实施方式中，三个出气孔之间的夹角为90度。

在一些实施方式中，出气孔中设有过滤网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在下阀体中设置对称设置的偶数个排废气孔，使得在踩刹车时，活塞复位时所残留的废气能够通过排废气孔排出，从而有效的防止了活塞发生偏移，提高了刹车效果并延长了继动阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型继动阀的装配图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

请参图1所示出的本实用新型继动阀的一种实施方式。在本实施方式中，继动阀，包括：螺栓连接的上阀体1与下阀体4、活塞2、复位弹簧3、所述下阀体4形成有内部中空的圆柱形腔体45，所述圆柱形腔体45内部容置有阀芯5，所述上阀体1与下阀体4共同形成容置所述活塞2与复位弹簧3的阀腔。活塞2与复位弹簧3呈上下布置，所述下阀体2上设有三个出气孔46，三个出气孔46之间的夹角为90度。上阀体1的四个角上分别设有上螺孔12，并在下阀体4的四个角上设置与上螺孔12匹配设置的下螺孔41。螺栓(未示出)能够依次贯穿上螺孔12与下螺孔41，并使用螺母将上阀体1与下阀体4实现可靠连接。

在本实施方式中，该上阀体1上设有一个进气口11。活塞2设有导向柱22，所述导向柱22套设有所述复位弹簧3并延伸入圆柱形腔体45内部。导向柱22中形成有一级变压通道21。所述下阀体4的底座49上设有偶数个贯通底座49的排废气孔，所述排废气孔相对于导向柱22对称设置。在本实施方式中，排废气孔的数量为两个，并具体为排废气孔42与排废气孔43。当然，排废气孔也可设置为4个，并分别设置在底座49的四个角上，并同时相对于导向柱22对称设置。

在本实施方式中，下阀体4的底座49为正方形，两个排废气孔42、43分别设置于底座49的对角线上。具体的，排废气孔42、43的直径为1-3mm，并进一步优选为2mm。同时，在出气孔46中设有过滤网461，通过设置滤网461可有效防止灰尘等杂质进入到汽车的气动刹车装置中，并提高气动刹车装置的使用寿命。