[实用新型]一种适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑结构，具体是一种适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式。

背景技术

在城市用地日益紧张的时期，高架站房结构为城市轨道交通旅客集散提供了一种最有效可行的方案。而对于中小型的轨道交通系统，其站房结构形式没有必要采用与大型交通枢纽站房相同的形式，而应采用与其自身规模与功能相适应的经济合理的方案。现有的站房结构分为“桥建分离”式、以桥梁结构为主体的“桥建合一”式和以结构框架为主体的“桥建合一”式。“桥建分离”式站房结构有整体刚度较差，立柱和伸缩缝数量较多等缺点；以桥梁结构为主体的“桥建合一”式站房，其质量集中于上部结构，稳定性和抗震性能较差；以结构框架为主体的“桥建合一”式站房具有整体刚度好，质量轻等优点而广泛应用。传统的框架为主体的“桥建合一”式站房多采用轨道梁支座支承于站房强大的横梁之上，限于一层建筑区对建筑高度的要求，二层结构及站台区建筑高度均需相应提高，这种构造方式是不经济的。此外，传统的结构形式中轨道梁梁下支座均需承受较大的启（制）动水平力，对支座受力不利且易产生梁体的不可回复性位移等危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式，包括站房结构系统和轨道结构系统，所述站房结构系统包括结构立柱、承轨梁、结构横梁和结构纵梁，结构横梁和结构纵梁相互正交于结构立柱并现浇为整体，列车运行线下增设承轨梁，承轨梁与结构横梁正交且在节点处现浇为一体，站房结构系统上端安装有轨道结构系统，所述轨道结构系统包括轨道梁、站台、砂浆层混凝土和结构楼板，站台位于站房结构系统的左右两侧，轨道梁位于承轨梁上方且位于结构楼板上端，承轨梁的顶面与结构楼板现浇为一体，轨道梁与结构楼板之间采用砂浆层混凝土连接，砂浆层混凝土为粘结砂浆层和级配碎石混凝土的均匀混合物，结构横梁处设有限位装置，所述限位装置包括轨道梁挡块、横梁限位块和传力板。

作为本实用新型进一步的方案：轨道梁挡块与轨道梁侧面连接，横梁限位块与结构横梁的顶面相连，传力板位于轨道梁挡块和横梁限位块之间。

作为本实用新型进一步的方案：传力板采用橡胶材质制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构构思新颖，设计合理，巧妙的将承轨梁结构与站房结构的结构横梁整体现浇，使承轨梁与站房结构共同受力，可有效地减小站台的建筑高度，节省材料且为旅客提供方便；轨道梁结构与站房结构采用砂浆层混凝土连接，节省了轨道梁支承座的费用，且传力更均匀；在结构横梁处设置有限位装置，可有效的传递列车运营的启制动力，限制轨道梁位移；该结构简单实用，可广泛应用于中小型轨道交通站房的结构形式中。

附图说明

图1为适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式的结构示意图。

图2为适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式中站房结构系统的结构示意图。

图3为适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式中限位装置的结构示意图。

其中：1-结构立柱，2-承轨梁，3-结构横梁，4-结构纵梁，5-站台，6-轨道梁，7-限位装置，71-轨道梁挡块，72-横梁限位块，73-传力板，8-砂浆层混凝土，9-结构楼板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种适用于中小型轨道交通高架站房结构的构造形式，包括站房结构系统和轨道结构系统，所述站房结构系统包括结构立柱1、承轨梁2、结构横梁3和结构纵梁4，结构横梁3和结构纵梁4相互正交于结构立柱1并现浇为整体，列车运行线下增设承轨梁2，承轨梁2与结构横梁3正交且在节点处现浇为一体，站房结构系统上端安装有轨道结构系统，所述轨道结构系统包括轨道梁6、站台5、砂浆层混凝土8和结构楼板9，站台5位于站房结构系统的左右两侧，轨道梁6位于承轨梁2上方且位于结构楼板9上端，承轨梁2的顶面与结构楼板9现浇为一体，轨道梁6与结构楼板9之间采用砂浆层混凝土8连接，砂浆层混凝土8为粘结砂浆层和级配碎石混凝土的均匀混合物，结构横梁3处设有限位装置7，所述限位装置7包括轨道梁挡块71、横梁限位块72和传力板73。轨道梁挡块71与轨道梁6侧面连接，横梁限位块72与结构横梁3的顶面相连，传力板73位于轨道梁挡块71和横梁限位块72之间。传力板73采用橡胶材质制作。