[实用新型]一种新型倒挡预同步机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体地说是一种新型倒挡预同步机构。

背景技术

倒挡预同步机构是手动变速器换挡系统中重要的组成机构，其主要作用是通过换挡拉锁操纵换挡摇臂，带动倒挡预同步拨块和换挡指推动换挡拨块，从而使倒挡拨叉拨动倒挡惰轮，倒挡惰轮与输入轴倒挡齿和一二挡齿套啮合，完成倒挡换挡过程。汽车在切换倒挡的过程中，常常会出现打齿现象，这会加快零件的磨损，并且会直接影响换挡过程驾驶感受。

目前手动变速器倒挡结构中，主要采用无同步器倒挡惰轮滑动结构--直齿输入轴非常啮合结构，其结构为倒挡惰轮与输入轴倒挡齿在空挡位置时，没有进行啮合，挂倒挡时，倒挡惰轮与输入轴倒挡齿和一二挡齿套啮合，从而实现扭矩反方向输出，完成切换倒挡，在这一过程中，由于没有同步器，汽车停止后，输出轴在驱动轮的阻力下，其转速会急速降为零，输入轴由于惯性作用会继续保持一定的转速转动，导致输出轴与输入轴存在过大转速差，如果此时立即切换倒挡，会很容易出现倒挡打齿现象。这会加快零件的磨损，并且直接影响影响驾驶员的驾驶感受。因此改善倒挡换挡机构，采用倒挡预同步机构，可以有效的改善倒挡打齿现象，也是提高倒挡换挡品质和驾驶舒适性的重要手段。

为了改善倒挡打齿现象，变速器设计上会增加倒挡同步器，来改善倒挡换挡品质，但是这会使变速器尺寸变大，重量增加，结构不紧凑，直接增加了变速器制造厂商的制造成本。采用倒挡预同步机构，是解决倒挡换挡打齿现象的最直接有效的方法。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型倒挡预同步机构，用于改善倒挡换挡品质。

本实用新型的目的是这样实现的，一种新型倒挡预同步机构，它包括有控制轴，卡簧，互锁板，换挡指，弹性销，其特征在于：在靠近互锁板的控制轴上套装有一倒挡预同步拨块，在倒挡预同步拨块上部的控制轴上还套装有一预同步拨块回位弹簧，该预同步拨块回位弹簧通过卡簧卡在控制轴的卡槽上。

本实用新型还包括在换挡指上还分别设置有用于增加换挡力的波形槽及保证精度的王字槽。

本实用新型在换挡机构上带有倒挡预同步拨块和预同步拨块回位弹簧，在切换倒挡的过程中，有效的降低了变速器的输出轴与输入轴的转速差，从而有效地改善了倒挡打齿现象，提升了换挡品质和驾驶感受。

本实用新型的优点是：

本实用新型在实现原功能的基础上，通过引入倒挡预同步拨块和预同步拨块回位弹簧，该机构结构紧凑，可以充分地利用变速器内部空间，不需要对变速器进行较大的设计更改和成本投入，就可以有效改善变速器倒挡打齿现象，进而也会延长齿轮和同步器等零件的使用寿命，从而提升车辆的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图；

图2是图1中A向放大结构示意简图。

附图中主要部分的符号说明：1-控制轴，2-卡簧，3-预同步拨块回位弹簧，4-倒挡预同步拨块,5-互锁板，6-换挡指，7-弹性销，8-波形槽，9-王字槽。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

如图1所示，图中的1为控制轴，2为卡簧，5为互锁板，6为换挡指，7为弹性销，在靠近互锁板5的控制轴1上套装有一倒挡预同步拨块4，在倒挡预同步拨块4上部的控制轴1上还套装有一预同步拨块回位弹簧3，该预同步拨块回位弹簧3通过卡簧2卡在控制轴1的卡槽上。本结构是在换挡机构的基础上增加了倒挡预同步拨块4和预同步拨块回位弹簧3，卡簧2卡在控制轴卡槽上限制与同步拨块回位弹簧轴3向运动，倒挡预同步拨块4通过自身的轴孔与控制轴1间隙配合，可以绕控制轴转动，互锁板5与控制轴间隙配合，并且通过预同步拨块回位弹簧3和倒挡预同步拨块4限制其轴向运动，换挡指6上带有波形槽8和王字槽9的结构特征，波形槽特征可以改善换挡力，王字槽特征可以保证换挡的精度，换挡指6与控制轴1通过弹性销7连接，能够随控制轴1一起转动，空挡时，倒挡预同步拨块4在预同步拨块回位弹簧3的作用下，始终使倒挡预同步拨块4紧贴在换挡指6的后侧端面上。在换倒挡过程中，控制轴1带动换挡指6转动，同时换挡指6也带动倒挡预同步拨块4绕控制轴转动，倒挡预同步拨块旋转的过程中会推动输入轴上的相邻挡位拨块沿该挡位换挡方向移动，使同步器达到预同步状态，进而降低了变速器的输入轴与输出轴的转速差，所以在换倒挡的过程中，有效的改善了倒挡打齿现象，提升了倒挡换挡品质。