[实用新型]HX型机车无火回送监测装置

说明书

技术领域

本新型机属于机电领域，具体涉及一种运用于铁路和谐型机车弹停制动系统在无火回送过程中的制动与缓解的无火回送监测装置。

背景技术

在铁路运输过程中，当机车运行途中出现故障、机车调拨、机车返厂维修等情况时，这时需要进行无火回送，无火回送时，机车无动力运行，利用本务机车的列车管給无火回送的机车的总风缸充风，当做机车副风缸，进行制动和缓解，弹停装置是机车无动力时为了防止机车溜逸，通过弹停装置使机车制动的控制装置，弹停装置的原理：当充风时，弹停装置缓解；当排风时，弹停装置制动，现在无火回送的操作共分十个步骤，由于机车乘务员职业技能参差不齐，容易丢三落四，我们虽然采用触摸屏和PLC控制装置对需要操作的部件进行电信号采样，使操作步骤具有可见性，但在信号采样中，无火塞门的信号没有采样空间和采样环境，不易采集。另外在操作中，需要关闭B40.06塞门，它是一个两位三通的塞门，在正常运用时，制动缸压力、总风压力与弹停装置联通，当塞门关闭时，一方面切断弹停装置与制动缸压力和总风的联系，同时将弹停装置的剩余压力排出，使弹停装置制动。这时需要采用人工手拉弹停装置(共有四个)使其缓解。这项操作有两个弊病，一是手拉的过程中，拉力的大小不易掌握，造成缓解不彻底；二是容易在慌乱中，漏掉其中的一个或两个弹停装置的手拉缓解操作，造成弹停装置不缓解，其人为因素比较多，例如例如南宁铁路局“10.13”事故，就是因为B40.06塞门操作不当，造成列车脱轨事故。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，解决了无火回送时，需要人工手拉弹停装置的问题。

本实用新型HX型机车无火回送监测装置包括加装列车管，安装在加装列车管上的导风管控制装置，弹停风缸导风管，弹停装置导风管，无火转换塞门和PLC监测系统构成，其中加装列车管的进风口与列车管连接，加装列车管的出风口与弹停风缸导风管的进风口和弹停装置导风管的进风口连接，弹停风缸导风管的出风口与弹停风缸连通；弹停装置导风管的出风口与无火转换塞门连接，无火转换塞门设在B40.06塞门与弹停装置之间的弹停装置通风管上；所述导风管控制装置设置在加装列车管上，由电信号塞门，缩孔和单向止回阀连接构成；所述PLC监测系统构包括信号检测装置，信号输入线，PLC控制装置，信号检测装置通过信号输入线与PLC控制装置电连接；所述信号检测装置包括检测无火塞门状态的传感器，所述检测无火塞门状态的传感器由设置在列车管上用于检测列车管压力的列车管压力传感器和设置在总风管上用于检测总风压力的总风压力传感器构成。其原理是通过安装列车管压力传感器与总风压力传感器，分别测得列车管、总风的压力值。假设正常状态时，列车管压力值为500kpa、总风压力值为230kpa的逻辑关系，判断DE无火塞门是否在打开状态。总风高于230kpa就是开启的，低于230kpa则为关闭的，以上数值为举例说明的实时数值逻辑关系，当实际数值发生变化时应根据变化对PLC监测系统进行相应的参数设定。

避免了人工操作的不稳定性，PLC监测系统中还设有弹停压力传感器，所述弹停压力传感器设置在无火转换塞门与弹停装置之间的弹停装置通风管上，弹停压力传感器通过信号输入线与PLC控制装置电连接。弹停压力传感器用来监测弹停装置的压力，实时测得压力小于450Kpa时弹停装置制动；大于480Kpa时处于缓解，以上数值为举例说明的实时数值，当实际数值发生变化时应根据变化对PLC监测系统进行相应的参数变更，通过这种设置使弹停装置缓解具有科学依据，因而更加可靠。

为了方便操作，实现由PLC控制装置对电信号塞门和无火转换塞门进行远程的启动或关闭操作，所述电信号塞门和无火转换塞门分别设有配合使用的电磁阀，所述电磁阀与PLC控置装置电连接，这样通过PLC控置装置分别对电信号塞门和无火转换塞门配合使用的电磁阀发出开启或闭合的指令，就可实现远程控制。