[实用新型]一种轮毂边模

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具制造技术领域，尤其涉及一种轮毂边模。

背景技术

轮毂作为汽车的一部分，其大多采用模具浇铸成型，现有轮毂结构如图1所示，在通过模具铸造时，由于上、下模的结构设置，轮毂的轮辐与轮辋连接处(图1中A处)的壁厚相对较厚，导致轮毂在冷却过程中，该部位与其它部位的冷却速度不一致，造成产品的缩孔或缺陷，给后续的组装使用带来了较大的麻烦，同时也十分容易出现报废品，需要企业重新进行返工，增加了企业的生产成本。现有技术中有通过在边模设置冷却系统来对该部位进行冷却，以解决上述问题，但是现有技术中的上述结构存在着以下问题：该冷却系统的冷却通道为一个宽度较大的通道，其在进行通入冷却水或冷风时，冷却水或冷风与换热面的接触时间很短，其利用率较低，冷却水或冷风使用较为浪费；而且该通道过大，导致边模结构强度受到影响，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂边模，能够提高冷却水或者冷风的利用率，且加强了边模结构的强度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种轮毂边模，包括本体，所述本体一侧设有空腔，所述本体内部下端设有至少两层首尾连通的冷却通道，所述冷却通道用于对轮毂的轮辐与轮辋连接处冷却，所述冷却通道等间距设置，位于其中一层冷却通道上设有冷媒进口以及冷媒出口，相邻的两层冷却通道之间倾斜设置，且任意两层冷却通道的竖直截面形状的中点至本体外壁的垂直距离d均相同。

作为优选，设有冷媒进口以及冷媒出口的冷却通道内设有隔板，所述隔板位于冷媒进口和冷媒出口之间。

作为优选，所述冷却通道呈弧形结构设置。

作为优选，所述冷媒进口以及冷媒出口均伸出所述本体，且置于所述空腔内。

作为优选，所述冷却通道内通入冷媒，所述冷媒经冷媒进口进入，并从冷媒出口流出，所述冷媒为冷却水或则冷风。

作为优选，所述冷却通道设置为两层。

本实用新型的有益效果：在进行轮毂铸造时，通过向冷却通道内通入冷却水或者冷风，由于设置多层冷却通道，能够使冷却水或冷风能够充分与换热面接触，进而使冷却水或者冷风充分换热，利用率得到提高。

将任意两层冷却通道的竖直截面形状的中点至本体外壁的垂直距离设置为相同，能够保证任一换热处均具有相同的换热量，使得轮毂的轮辐与轮辋连接处冷却均匀，保证轮毂质量。

附图说明

图1是本实用新型现有技术中轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型图1的B-B向剖视图；

图4是本实用新型图3的I处放大示意图。

图中：

1、本体；2、空腔；3、冷却通道；4、冷媒进口；5、冷媒出口；6、隔板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型提供一种轮毂边模，如图2-4所示，其包括本体1，在本体1一侧设有空腔2，本体1内部下端设有至少两层首尾连通的冷却通道3，本实施例中优选设置为两层，该冷却通道3对应轮毂的轮辐与轮辋连接处设置，通过向冷却通道3内通入冷媒，对轮毂的轮辐与轮辋连接处进行冷却，具体的，本实施例的冷媒指冷却水或冷风。

当冷却通道3多于两层时，冷却通道3等间距设置，本实施例中冷却通道3设置为两层，且两层冷却通道3之间具有一定距离，也就是由本体1的部分支撑两层冷却通道3，进而使得整个边模的结构强度得到了加强。

位于其中一层的冷却通道3上设有冷媒进口4以及冷媒出口5，其他冷却通道3则不设置冷媒进口4以及冷媒出口5，进而冷却水或者冷风通过冷媒进口4进入冷却通道3，并在其他冷却通道3内流动，经换热后最终从冷媒出口5流出；

如图3和图4所示，相邻的两层冷却通道3之间倾斜设置，且任意两层冷却通道3的竖直截面形状的中点至本体1外壁的垂直距离d均相同，进而保证任一换热处均具有相同的换热量，使得轮毂的轮辐与轮辋连接处冷却均匀，保证铸造的轮毂质量。

本实施例中，在设有冷媒进口4以及冷媒出口5的冷却通道3内设有隔板6，且该隔板6位于冷媒进口4和冷媒出口5之间，进而防止从冷媒进口4进入的冷却水或者冷风不在冷却通道3内流动，直接从冷媒出口5流出。

本实施例中，冷却通道3呈弧形结构设置，具体是为了适应边模本体1的结构设置。

冷媒进口3以及冷媒出口4均伸出本体1，且置于空腔2内，便于与冷却水或冷风输送管道连接，实现冷却水或冷风的循环。