[实用新型]一种后处理器固定装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机后处理系统技术领域，尤其是涉及一种后处理器固 定装置。

背景技术

现阶段，所用的后处理器的固定方式一般采用托架1的形式(参见图1)， 将后处理器2置于托架1之上(也就是说：后处理器的底部托附在托架1上)， 通过拉带3将后处理器2捆绑在托架1上，托架1依靠螺栓4(图1左侧)与 车架连接并固定。此种后处理器固定结构的总装工艺步骤为：1、先将两个托架 1连接至车架的纵梁上；2、将后处理器2安放至托架1之上；3、将拉带3的 一端连接至托架1上，并用开口销锁止；4、将拉带3折弯为与后处理器2外形 匹配的形状，并使拉带3的另一端穿入托架1下部的固定孔；5、在托架1的底 部使用双螺母或自锁螺母将拉带3紧固。

采用上述所述的固定结构和固定步骤，存在以下缺陷：

1、后处理器2固定方式因为其采用托架1形式，托架1底部存在一定高度， 这就相对占用的了后处理器2附近的车辆离地间隙。随着车辆排放的升级后， 处理器本身需求的空间越来越大，高度和长度方向都有所增长，因此托架1占 用的空间相对浪费；同时，托架1的底部存在一定高度，从而减小了离地间隙， 进而影响了整车的通过性。

2、后处理器2固定工艺过程长，由上述所述其工艺步骤至少分为五个步骤， 工时过长无法按总装生产节拍完成，成为生产瓶颈；且其中步骤4中，现场折 弯拉带3的方式存在人为因素，而导致生产一致性差，另外步骤5中，装配位 置过低，会大大降低生产效率，工人易疲劳。

3、使用拉带3紧固，后处理器2在工作时温度比较高，存在热胀冷缩现 象，所以拉带3有松动的风险，一旦松动，后处理器2在车辆加速及制动过程 中易发生窜动，存在掉落风险(即：装配效果差)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后处理器固定装置，达到简化装配工艺， 提高整车通过性和装配效果的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种后处理器固定装置， 包括车架纵梁和后处理器本体，所述车架纵梁靠近所述后处理器本体的一侧设 有第一支架，所述第一支架的两端分别设有安装部和折弯部；

所述后处理器本体靠近所述车架纵梁的一侧设有第二支架，所述第二支架 的一端设有与所述折弯部相适配的卡装部，所述第二支架的另一端设有与所述 安装部相连的连接部。

作为一种改进，所述卡装部上设有竖向设置的限位孔，与所述限位孔对应 位置的所述第一支架上设有限位销。

作为进一步的改进，所述第二支架与所述卡装部为分体结构，所述卡装部 连接于所述第二支架上；且所述卡装部的卡装端与所述第二支架之间设有一活 动间隙。

作为再进一步的改进，所述第二支架上设有凸出所述第二支架的加强筋， 所述卡装部连接于所述加强筋上。

作为更进一步的改进，一一对应设置的所述第一支架和所述第二支架设有 若干组。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所提供的一种后处理器固定装置的 有益效果是：

由于第一支架和第二支架分别设置于车架纵梁和后处理器本体的一侧，从 而与传统托架托附结构相比，该结构不占用后处理器本体的下部空间，保证了 后处理器本体与地面之间的距离，进而有效提高了整车的通过性；由于第一支 架上设有安装部和折弯部，第二支架上设有卡装部和连接部，从而在装配时， 先将卡装部卡装在折弯部上，然后再使连接部与安装部搭接在一起并连接，从 而与传统的装配方式相比，大大简化了装配工艺，节省了装配时间，有效提高 了工作效率，而且在该过程中，工作人员处于较为舒适的姿态，减轻了劳动强 度；同时，该结构不会发生热胀冷缩现象，而导致松动和存在掉落风险的问题， 即：保证了良好的装配固定效果。

由于卡装部上设有限位孔，与限位孔对应位置的第一支架上设有限位销， 从而在装配后，通过相互配合的折弯部和卡装部防止在Y轴方向上发生位移， 通过连接后的连接部和安装部防止在Z轴方向上发生位移，通过相互配合的限 位孔和限位销防止在X轴方向上发生位移，进而进一步保证了装配固定效果， 提高了使用可靠性。