[实用新型]一种用于双轮车辆的灯光系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种灯光系统，属于行车安全领域。

背景技术

现有的双轮车辆，如自行车、摩托车和电瓶车等，在夜间行驶时，由于其自身照明系统有限，其他车辆上的人不易判断该车辆所占道路的具体位置，只能通过车后端的尾灯或反光牌等大概推测车辆位置和大小，很容易与其他车辆发生刮碰，尤其是几辆车并排前行时，更容易发生刮碰。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种用于双轮车辆的灯光系统，以解决现有如自行车、电瓶车和摩托车等双轮车辆由于自身灯光系统所限，其他车辆上的人不易判断该车辆所占道路的具体位置及所占区域大小，容易发生刮碰的问题。

为解决上述问题，拟采用这样一种用于双轮车辆的灯光系统，包括电源、电灯和灯罩，车辆本体的后端和/或车辆本体的左右两侧分别设置有电灯，每个电灯上均罩有朝下设置的灯罩，所述电灯均通过导线与电源相连。

为保证朝下的照明效果，电灯均朝下设置。

为在夜间明示车辆后端所在位置，车辆本体的后端设置有一个电灯，该电灯固定于车辆本体后轮防护罩的尾端。

为在夜间明示车辆两侧所在位置，所述车辆本体的左右两侧也分别设置有电灯，且车辆本体前轴的两端和/或后轴的两端分别设置有一个电灯。

优选结构为，车辆本体中车把的两端也分别设置有电灯，该电灯上也分别罩有朝下设置的灯罩，以便更为准确地指示出车辆两侧所在位置。

为在夜间明示车辆前端所在位置，车辆本体的前端也设置有电灯，电灯上也罩有朝下设置的灯罩。

所述电源采用蓄电池或车载发电装置。

作为优选结构：电源为车载发电装置，包括至少两个磁体、稳压器、蓄电池和导线，至少一个车轮的两侧分别对应设置有磁体，且车轮一侧磁体的磁极与另一侧磁体的异性磁极相对设置，车轮中连接转轴和轮毂外缘的钢板或辐条的两端通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，蓄电池上设置有为外部设备供电的充电插口或接头。

作为电源的另外一种优选结构：电源也为车载发电装置，包括有至少两个磁体、稳压器、蓄电池和导线，磁体对应设置于车体本体中主驱动齿轮的两侧，且主驱动齿轮一侧磁体的磁极与另一侧磁体的异性磁极相对设置，主驱动齿轮的中部与外缘分别通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，蓄电池上设置有为外部设备供电的充电插口或接头。

本实用新型与现有技术相比，主要优点是在自行车、电瓶车或摩托车等双轮车的后端或两侧加装朝下设置的灯及灯罩，在夜间行驶时，其他车辆上的人能够清楚地看出该车所在区域，避免其他车辆与其发生刮碰，大大降低自行车等双轮车夜间事故发生率，同时，也能够避免车辆在夜间入库或出库时由于夜间视线较差而导致的刮碰。

附图说明

图1是本实用新型安装于自行车上之后的主视结构示意图（未画出电源）；

图2是电源采用车载发电装置时，磁体安装于自行车车轮两侧时，车轮部分的主视结构示意图；

图3是图2中车轮部分的侧视图；

图4是车把两端不加装电灯及灯罩，且采用车载发电装置，磁体安装于自行车主驱动齿轮两侧时，本实用新型的结构示意图；

图5是图4中齿轮部分的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照附图对本实用新型作进一步地详细描述，

实施例1：

参照图1、图2和图3，以自行车为例，本实施例提供一种安装于自行车的灯光系统，包括电源1、电灯2和灯罩3，车辆本体4的前端、车辆本体4后轮防护罩41的尾端、车辆本体4前轴的两端和后轴的两端以及车把42的两端均分别设置有电灯2，电灯2均朝下设置，每个电灯2上均罩有朝下设置的灯罩3，电灯2均通过导线与电源1相连，电源1为车载发电装置，包括至少两个磁体11、稳压器12、蓄电池13和导线14，至少一个车轮15的两侧分别对应设置有磁体11，且车轮43一侧磁体11的磁极与另一侧磁体11的异性磁极相对设置，车轮43中连接转轴和轮毂外缘的钢板或辐条44的两端通过导线14经稳压器12后对应地与蓄电池13的两极相连，蓄电池13上设置有为外部设备供电的充电插口或接头131。

实施例2：

参照图图4和图5，以自行车为例，本实施例提供一种安装于自行车的灯光系统，包括电源1、电灯2和灯罩3，车辆本体4的前端、车辆本体4后轮防护罩41的尾端、车辆本体4前轴的两端和后轴的两端均分别设置有电灯2，电灯2均朝下设置，每个电灯2上均罩有朝下设置的灯罩3，电灯2均通过导线与电源1相连，电源1也为车载发电装置，包括有至少两个磁体11、稳压器12、蓄电池13和导线14，磁体11对应设置于车体本体4中主驱动齿轮45的两侧，且主驱动齿轮45一侧磁体11的磁极与另一侧磁体11的异性磁极相对设置，主驱动齿轮45的中部与外缘分别通过导线14经稳压器12后对应地与蓄电池13的两极相连，蓄电池3上设置有为外部设备供电的充电插口或接头131。