[实用新型]车联网终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及车联网技术领域，特别涉及一种车联网终端。

背景技术

工程车辆是机械领域较为先进的部分，具有价值高，使用率高，作业效率高的特 点，因此迫切需要将其工作信息进行记录并与外部数据实时传输、交互。现有技术中还没有 可以实现上述工作的终端设备，这一现状促使工程车辆管理者需要不断提升管理手段、拓 展管理思路，将物联网技术应用到工程车辆管理系统中。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车联网终端及车联网终端的配置方 法，填补了工程车辆的车联网终端这部分的空白，将物联网技术应用到工程车辆管理系统， 为工程车辆管理提供了便利，提高了管理效率和准确性。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种车联网终端，包括：

用于获取车辆的当前位置信息的定位模块、用于与外部的上位机进行数据交互的 数据通信接口、用于采集每个功能单元对应的车辆状态数据的CAN总线通信接口、用于采集 每个胎压传感器的胎压数据的无线胎压传感器接口、用于输入多路车辆模拟量信号及输出 1路车辆模拟量信号的模拟量I/O端子、用于输入多路车辆开关量信号及输出多路车辆开关 量信号的数字量I/O端子、处理器、数据存储器和用于接入外部的智能设备以向所述智能设 备供电的USB接口，用于与外部智能设备进行串行数据传输的串行接口，

其中，所述定位模块与所述处理器相连，所述数据通信接口与外部的上位机进行 通信，所述CAN总线通信接口通过CAN总线与所述车辆上的多个功能单元进行通信，所述无 线胎压传感器接口与所述车辆的每个胎压传感器进行无线连接，所述模拟量I/O端子与所 述处理器相连，所述数字量I/O端子与所述处理器相连，所述处理器与所述定位模块、移动 数据传输接口、所述数据通信接口、所述CAN总线通信接口、所述无线胎压传感器接口、所述 模拟量I/O端子、所述数字量I/O端子和所述数据存储器相连。

进一步，所述定位模块为GPS模块和北斗模块，所述数据通信接口包括：ethernet 网口、3G/4G接口、WiFi接口、串行接口和CAN接口，所述处理器为ARM处理器。

进一步，所述串行接口包括：RS232接口和RS485接口。

进一步，本实用新型的车联网终端还包括：位于外壳的侧面的多个状态指示灯，其 中，所述多个状态指示灯包括：输入/输出状态指示灯、CAN通信指示灯、串口通信指示灯、电 源指示灯、系统运行指示灯、以太网10M/100M状态和通信状态指示灯。

根据本实用新型实施例的车联网终端，可以适用于重型车辆、工程车辆和特种车 辆等，可获取J1939协议或ECU能提供的所有数据，提供车辆定位、车辆状态数据等信息，并 增加了模拟量输入输出、数字量输入输出功能。本实用新型通过对车辆状态数据、胎压数 据、多路车辆模拟量信号和车辆开关量信号进行获取和分析，将基础数据和分析结果通过 移动通信等方式发送至外部，由外部的管理员判断是否发生故障，并采取相应措施。本实用 新型的车联网终端采用的物联网协议定义相对简单的协议格式，兼顾网络传输和无线传输 适应各种各样的应用情况。本实用新型填补了工程车辆的车联网终端这部分的空白，将物 联网技术应用到工程车辆管理系统，为工程车辆管理提供了便利，提高了管理效率和准确 性。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的车联网终端的结构框图；

图2为根据本实用新型实施例的车联网终端的主视图；

图3(a)和3(b)为根据本实用新型实施例的车联网终端的侧视图；

图4为根据本实用新型实施例的MODBUSRTU协议转换为MODBUSTCP协议的示意 图；

图5为根据本实用新型实施例的任意协议转换为MODBUSTCP协议的示意图；

图6为根据本实用新型实施例的CAN通信的示意图；

图7为根据本实用新型实施例的字节顺序调整的示意图；