[实用新型]驻车手柄安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，具体涉及一种驻车手柄安装结构。

背景技术

目前乘用车驻车制动系统中，驻车手柄作为人机交互部分，在驾驶员拉起驻车手柄时，将其力、行程通过驻车拉索相连传递到驻车制动器，使其与制动鼓贴合，产生制动力，保证车辆停驻在平路或者坡道上。作为常用部件，其品质高低将直接影响客户对整车的评价，若驻车手柄晃动量偏大或者使用过程中有异音，会给客户带来不安全感。

如图1所示，现有技术中的驻车手柄的安装结构主要由底板14、驻车手柄15、护套16、拉杆4、按钮杆5、棘齿6、齿板7、第一铆钉8、第二铆钉9及第三铆钉10组成。驻车手柄2通过第二铆钉9与底板1连接，并绕第二铆钉9旋转，为保证其运动顺畅，通常驻车手柄15与底板14保持一定间隙(单侧0.3-0.7mm)。第一铆钉8固定在驻车手柄15上，随其运动，其在底板14上的上下极限位置(也即绕底板转动角度)决定操纵手柄行程。第三铆钉10将棘齿6固定在驻车手柄15上，同时控制驻车手柄15与底板14的间隙。

如图2所示，驻车手柄15为冲压成型，其驻车手柄头部a为卷圆结构，驻车手柄的前侧壁b、后侧壁c在成型后存在一定的回弹，无法保证前侧壁b、后侧壁c与底板14的间隙一致性。若单侧过小，不但运动卡滞且金属与金属摩擦易产生刺耳噪音。若在护套16端部施加一个侧向力，因驻车手柄15与底板14间存在间隙(单侧0.3-0.5mm)，通过杠杆放大作用，护套3端部晃动量在3-5mm左右，拉动驻车手柄易出现晃动，驻车底板与驻车手柄直接接触产生噪音，影响驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车手柄安装结构，以期避免驻车手柄与底板间存在间隙导致的拉动手柄时易出现晃动，噪音的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种驻车手柄安装结构，包括插装在驻车底板上的驻车手柄，所述驻车手柄可绕所述驻车底板转动预设角度，所述驻车底板与所述驻车手柄间装有预设厚度的缓冲垫；所述缓冲垫包括缓冲垫本体、设在所述缓冲垫本体底端的一侧的配合柱，设在所述缓冲垫本体的底端另一侧且与所述配合柱相配的配合槽；所述驻车底板上开设有与所述配合柱配合的第一通孔和与所述配合槽配合的第二通孔，所述缓冲垫包括第一缓冲垫、第二缓冲垫，所述第一缓冲垫底端穿过所述驻车底板后与所述第二缓冲垫相配。

优选地，所述缓冲垫安装在所述驻车手柄预设转动角度内的驻车底板上。

优选地，所述第一缓冲垫及所述第二缓冲垫的外表面均涂设有润滑油脂。

优选地，所述配合槽的厚度与所述驻车底板的厚度相等，所述配合柱的厚度小于所述驻车底板的厚度。

优选地，所述配合柱与所述配合槽为过盈配合。

优选地，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。

本实用新型的效果在于：在驻车底板与驻车手柄间加装一组缓冲垫，两缓冲垫采用插接形式安装在驻车手柄和驻车底板的间隙内，结构简单，安装方便，避免金属摩擦异响，同时可以缩小使用时驻车手柄晃动量，提升客户驻车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中驻车手柄总成安装结构示意图；

图2为现有技术中驻车底板与驻车手柄装配的侧视图；

图3为本实施例中缓冲垫的结构示意图；

图4为本实施例中制动手柄安装结构示意图；

现有技术图中：14-底板15-驻车手柄16-护套4-拉杆5-按钮杆6-棘齿7-齿板8-第一铆钉9-第二铆钉10-第三铆钉a-驻车手柄头部b-前侧壁c-后侧壁

本实施例图中：1-驻车底板2-缓冲垫3-驻车手柄9-旋转轴11-缓冲垫本体12-配合柱13-配合槽

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。