[实用新型]人行斑马线交通灯控制系统结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通设施领域技术，尤其是指一种人行斑马线交通灯控制系统结 构。

背景技术

加强道路交通安全，缓解城市交通压力是刻不容缓的事情，而在城市里，规范人行 斑马线的车辆和行人的行为是缓解交通压力最有效的办法之一。

在现有的人行斑马线上的交通灯的规范方案，是已经拟定好的红绿灯计算时间或 者是无交通灯自由同行而定的，不能根据实际的情况进行自动适当的调整，从而导致行人 过马路和车辆通行混乱状态，这也是导致行人乱穿马路问题无法根治的重要原因。当人行 斑马线处于低饱和状态下，车头实距大，强行通过的行人概率大，尤其在绿灯快结束时，车 辆加速通过人行斑马线和行人强行通过的现象也很明显，这样很容易引起安全隐患，道路 堵塞，无法保持道路畅通。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种人行斑 马线交通灯控制系统结构，其能有效解决现有之行人过马路和车辆通行混乱状态的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种人行斑马线交通灯控制系统结构，包括有执行器、CPU、A/D转换器以及用于供 人群站立并识别人群重量的传感系统，传感系统连接A/D转换器，A/D转换器连接CPU，该CPU 连接执行器，该执行器连接各个红灯、黄灯和绿灯。

作为一种优选方案，人行斑马线两端的等待区域均分别设置有一前述传感系统， 各传感系统均连接A/D转换器。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术 方案可知：

通过利用传感系统识别人群重量，利用A/D转换器将传感系统的信号进行转换，利 用CPU对转换后的信号进行分析处理，然后再配合执行器控制各个红灯、黄灯和绿灯工作， 从而可根据实际的情况进行亮灯时间的自动适当的调整，使得红绿灯间隔时间更合理，有 效解决行人乱穿马路的问题，行人过马路和车辆通行有序，减少安全隐患，保持道路畅通。 本实用新型结构简单，可进行模块化组装，安装和使用方便。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对 本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的结构示意图。

附图标识说明：

10、执行器20、CPU

30、A/D转换器40、传感系统

51、红灯52、黄灯

53、绿灯。

具体实施方式

请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有执行器 10、CPU20、A/D转换器30以及传感系统40。

该传感系统40用于供人群站立并识别人群重量，传感系统40连接A/D转换器30，A/ D转换器30连接CPU20，该CPU20连接执行器10，该执行器10连接各个红灯51、黄灯52和绿 灯53。在本实施例中，人行斑马线两端的等待区域均分别设置有一前述传感系统40，各传感 系统40均连接A/D转换器30。各个红灯51、黄灯52和绿灯53包括人行斑马线上的红灯、黄灯、 绿灯以及机动车道上的红灯、黄灯、绿灯。

使用时，利用该人行斑马线两端的传感系统40检测两个等待区域上的行人的重 量，并将两个等待区域所检测的具体的重量相加，得到总行人的重量，在连续的两个时间段 内分别检测等待区域的总行人的重量(通过多次检测，计算两个时间段内的平均重量，或 者分别检测瞬时重量均可)，并自动算出两次检测的平均重量。

将推算的平均重量分为3种情况：第一种平均重量为X₁kg以下，第二种平均重量 为X₁kg～X₂kg；第三种平均重量为X₂kg-X₃kg；第四种平均重量为X₄kg以上。

机动车道的信号灯中绿灯切换到红灯的时间为切换时间，所述切换时间为从测算 出平均重量的时刻起至机动车道信号灯的红灯亮止，上述第二种平均重量对应的切换时间 时长为M₁s，第三种平均重量对应的切换时间时长为M₂s，第四种平均重量对应的切换时间 时长为M₃s。切换时间的长短可根据需要自行设定。