[实用新型]单臂刹车总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于三轮车和部分四轮车的刹车总成，尤其涉及一种包括一个凸轮臂的单臂刹车总成。

背景技术

载重在750千克以下的三轮车及四轮车，其刹车总成一般包括三种类型：第一种，普通型单臂刹车总成，第二种，可调式刹车总成，第三种，可调式油刹总成。这三种刹车总成均各有优缺点，具体如下：

第一种，普通型单臂刹车总成：包括刹车板、刹车片、第一刹车臂、第二刹车臂，第一刹车臂的第一端用于连接刹车线，第一刹车臂的第二端和第二刹车臂的第一端固定连接，第二刹车臂的第二端穿过刹车板并与刹车片的一端连接，其中的第一刹车臂和第二刹车臂均为一个；这种刹车总成的刹车效果不好，刹车片使用后一半厚、一半薄，最终不能完全利用刹车片，一付刹车片能用50%不到；

第二种，可调式刹车总成：这种刹车总成在上述第一种刹车总成基础上改进50%，可以充分利用刹车片，但用一段时间后必须调节一次，再用一段时间后又调节一次，直到刹车片用完为止，刹车片同刹车鼓的接触面不超75%，达不到100%的效果；

第三种，可调式油刹总成：油刹总成在可调式刹车总成发挥基础上略有改进，只是节省力的作用，它仅仅只是利用液压的力助刹车的力，使脚踏板轻了些，缺点是用户不经常检查和维修的话，一但刹车片与刹车鼓之间的间隙较大且不及时调节刹车片，则其分泵容易出现漏油，事故率往往高过可调式刹车总成。

上述三种传统的刹车总成很难兼具完全利用刹车片、不漏油的优点。

本申请人针对上述三种传统刹车总成的缺陷，发明了双臂刹车总成并已经提交专利申请。该双臂刹车总成通过设置两个第一刹车臂和两个第二刹车臂，第二刹车臂采用大致椭圆形结构，其两端圆滑，第二刹车臂旋转时可以推动其两端的刹车片转动，使两个刹车片之间的移动能够完全同步并对称作用于刹车鼓的对称圆周壁上，其刹车效果最好，并使两个刹车片的磨损度基本完全趋于一致，可以在无须维修及调节的状态，一次性将刹车片用完（即直到用出铁片)，而且，即使在用刹车片的铁片摩擦刹车鼓时，也一样能实现刹车的目的，相比传统的刹车总成明显节约了成本，提高了刹车效果。但是，这种双臂刹车总成的传动部件较多，其结构稍显复杂，运行可靠性可能略有不足。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能完全利用刹车片、不漏油且结构简单、运行可靠的单臂刹车总成。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种单臂刹车总成，包括刹车板、刹车片、刹车臂、摇臂和凸轮臂，外凸圆弧形的所述刹车片的内侧设有刹车臂腔体，所述摇臂的一端与刹车线连接，所述摇臂的另一端穿过所述刹车板后与所述凸轮臂的中心位置连接，所述凸轮臂为大致椭圆形；所述刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，所述刹车臂包括第一刹车臂和第二刹车臂，所述第一刹车片的第一端、所述第一刹车臂的第一端、所述第二刹车片的第一端和所述第二刹车臂的第一端通过转轴连接，所述转轴安装于所述刹车板上，所述第一刹车片的第二端安装有第一端板，所述第二刹车片的第二端安装有第二端板，所述第一端板和所述第二端板分别位于所述凸轮臂的两侧，所述第一刹车臂置于所述第二刹车片的刹车臂腔体内并能顶住所述第二端板，所述第二刹车臂置于所述第一刹车片的刹车臂腔体内并能顶住所述第一端板，所述第一刹车片上靠近其第二端的位置和所述第二刹车片上靠近其第二端的位置之间安装有复位拉簧。

上述结构中，凸轮臂为大致椭圆形结构，与本申请人原来申请的双臂刹车总成的第二刹车臂结构一致，但在本申请中用凸轮臂来表示。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置两个刹车片和两个刹车臂，将两个刹车片和两个刹车臂的第一端全部通过转轴旋转连接在一起，并将两个刹车片的第二端分别置于凸轮臂的两侧，从而在凸轮臂转动时能够同时推动两个端板、两个刹车片和两个刹车臂绕转轴转动，使两个刹车片之间的移动能够完全同步并对称作用于刹车鼓的对称圆周壁上，其刹车效果最好，并使两个刹车片的磨损度基本完全趋于一致，可以在无须维修及调节的状态，一次性将刹车片用完（即直到用出铁片)，而且，即使在用刹车片的铁片摩擦刹车鼓时，也一样能实现刹车的目的，既明显节约了成本，又提高了刹车效果。

附图说明

图1是本实用新型所述单臂刹车总成的主视结构示意图；

图2是本实用新型所述第一刹车片和第一刹车臂的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：