[实用新型]一种电子驻车测力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测力装置，具体地指用于汽车行业中的一种电子驻车测力装置。

背景技术

电子驻车与传统的拉线式制动相比，驾驶员可通过电控开关以驱动电机实现驻车，而不需要通过手和脚产生较大的作用力进行驻车。目前，电子驻车系统通常是在制动盘上安装一套电机及传动机构，通过电机、减速机构及将旋转运动转换为直线运动的机构来推动刹车片进行紧急制动和停车制动。电子驻车系统需提供足够的拉索力才能使汽车在一定的坡道上停驻，当达到所需驻车力时，电子驻车系统停止继续增加拉索力。另外，为减小电子驻车作用时间，要求驻车拉索有一定的预紧力，当每次驻车释放完成时，要求拉索停止在预紧力所对应的位置。因此，电子驻车系统的控制单元需要有一种测力装置能适时提供拉索力数值，使得坡道上的汽车能够适时停驻。现有的测力装置多是通过一种传感器传递弹性变形力的电子信号，虽能实现电子驻车总成对拉索力的控制，但其结构复杂，成本昂贵。

现有技术中的电子驻车测力装置，包括传感器、磁性元件及其连接的弹簧，将弹簧安装在支座上，支座和磁性元件固定连接，当作用力在支座上时，弹簧压缩量和磁性元件总成的移动量产生对应的关系，磁性元件的磁场强度也发生相应变化，从而得到电子信号和拉索力的对应关系，使得电子驻车系统能适时获得驻车力的信息。由于弹簧长期使用容易变形或受损，使得磁性元件复位不畅甚至卡死，且磁性元件不能拆卸，不便于更换，造成测力装置测量失误，严重影响了车辆的使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的目的是提供一种结构简单、可拆卸且便于及时更换磁性元件和弹簧的电子驻车测力装置，以实现电子驻车系统对拉索力的精确控制。

本实用新型提供了一种电子驻车测力装置，包括固定杆、弹性件、磁性元件、传感器和卡环，所述固定杆具有第一端和第二端，所述第二端表面设有螺孔，所述弹性件套接在所述固定杆上，所述弹性件的一端为固定端，另一端由所述固定杆第一端限位；所述磁性元件上部卡接在所述固定杆第二端，下部与所述传感器相对且保持一定距离；所述卡环上设有销孔，所述卡环卡接在所述固定杆第二端的最外侧，并通过一螺销穿过所述销孔与所述螺孔螺接。

优选地，所述固定杆包括圆柱形的本体结构，所述固定杆第一端上设有能够对所述弹性件进行限位的限位块；所述固定杆第二端为矩形卡块，所述矩形卡块和所述本体结构之间形成限位台阶。所述磁性元件上部具有与所述矩形卡块匹配卡接的卡槽。

优选地，所述固定杆的本体结构也可以是圆台形。

更优选地，所述卡环为能够与所述矩形卡块匹配卡接的矩形卡环。

更优选地，所述螺孔设于所述矩形卡块上，所述螺孔数量为2个，所述卡环上设有位置相对应的两个销孔。

更优选地，所述螺孔分别设于所述矩形卡块上两个相对的表面上，所述销孔对应所述螺孔设置在所述卡环两个相对的表面上。

优选地，所述弹性件为压簧。

优选地，所述传感器与所述磁性元件之间的距离为1.5-2.0mm。

更优选地，所述传感器与所述磁性元件之间的距离为1.8mm。

本实用新型提供的的电子驻车测力装置结构简单，通过从固定杆的第二端进行磁性元件的拆卸，能够很顺利的将由于长期使用受到变形和损坏的弹簧和磁性元件进行更换，此外将固定杆设置为圆柱形或圆台形，能够保持弹簧使用通畅，避免因弹簧卡死导致的测力不准确的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电子驻车测力装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电子驻车测力装置的磁性元件结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电子驻车测力装置的固定杆结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的磁性元件安装于固定杆上的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。