[实用新型]车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的副仪表板组件以及具有该副仪表板组件的车辆。

背景技术

相关技术中，在电动汽车中，使用减速器替代了传统汽车的变速器。因此，电动汽车都是自动挡，主要包括R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、E(经济模式挡)等挡位，通过变换挡位来实现整车倒车、前进以及选择经济模式行驶等功能。换挡机构的布置除了需要考虑空间的可行性外还要进行一系列的人机工程参数的计算和分析。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的副仪表板组件，该副仪表板组件上的换挡操作装置符合人机工程学设计。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的副仪表板组件，包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。

根据本实用新型的车辆的副仪表板组件，通过将报警开关和制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在换挡操作面板上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置结构简单，维修方便。

另外，根据本实用新型的副仪表板组件还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均集成在所述换挡操作面板上。

在本实用新型的一些示例中，在所述副仪表板本体的长度方向上，所述换挡元件、所述制动能量回收调节按钮和所述报警开关依次排布。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡元件位于所述换挡操作面板的中部。

在本实用新型的一些示例中，所述报警开关位于所述换挡操作面板的边缘。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡操作面板上至少设置有两个回收能量等级不同的所述制动能量回收调节按钮。

在本实用新型的一些示例中，多个所述制动能量回收调节按钮在所述副仪表板本体的宽度方向上分布。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡元件为电子换挡旋钮。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡操作面板上设置有卡扣，所述副仪表板本体上设置有与所述卡扣配合的卡槽。

在本实用新型的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均通过卡接结构集成在所述换挡操作面板上。

根据本实用新型的车辆，包括所述的车辆的副仪表板组件，从而可以使得车辆符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作。

另外，根据本实用新型的车辆还可以具有以下区别技术特征：

所述车辆还包括：VCU、MCU、加速踏板位置传感器和制动踏板位置传感器，所述MCU、所述加速踏板位置传感器、所述制动踏板位置传感器和所述制动能量回收调节按钮分别与所述VCU电连接，所述制动能量回收调节按钮传递信号给所述VCU，所述VCU采集所述加速踏板位置传感器的信号、所述车辆的电机转速和故障信号，其中，所述VCU采集到的信号符合可回收策略时，所述VCU继续采集所述制动踏板位置传感器的信号，若采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行制动能量回收功能，若未采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行滑行能量回收功能。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的副仪表板组件的结构示意图；

图2是图1中的换挡操作装置的结构示意图；

图3是图1中的副仪表板组件的制动能量回收调节按钮的工作流程图。

附图标记：

副仪表板组件100；

副仪表板本体10；

换挡操作装置20；换挡操作面板21；换挡元件22；卡扣23；

报警开关30；制动能量回收调节按钮40；卡接结构50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆的副仪表板组件100。