[实用新型]传动组件、变速器以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种传动组件、变速器以及车辆。

背景技术

传统的外啮合齿轮泵输入轴与驱动齿轮的连接大多采用花键连接结构。花键结构易于装配，但其制造精度要求高且不易检测，传递误差大。驱动齿轮和机械泵输入轴采用间隙花键配合方式，轴向位置使用卡环进行限位，这种结构导致驱动齿轮在径向和轴向方向上都与输入轴存在一定的间隙，对油泵的工作平稳性和噪音都有一定的影响，而且由于齿轮内花键直径较小，不易加工和检测，产品质量难以控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种传动组件，以提高传动齿轮和传动轴的装配精度、降低传递误差和工作时的噪音。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种传动组件，包括：传动轴和传动齿轮，所述传动轴与所述传动齿轮配合的部分构造为锥面，所述传动齿轮过盈配合在所述传动轴的所述锥面处，所述传动轴的端部设有用于将所述传动齿轮锁紧在所述锥面上的紧固件。

进一步地，所述传动轴与所述传动齿轮键连接。

进一步地，所述键为平键。

进一步地，所述紧固件为螺母，所述传动轴的端部设有与所述螺母配合的螺纹。

进一步地，所述紧固件为卡环，所述传动轴的端部设有与所述卡环配合的卡槽。

进一步地，所述传动轴为变速器的机械泵输入轴，所述传动齿轮为变速器的机械泵驱动齿轮。

进一步地，所述锥面具有第一端和第二端，所述第一端与所述螺母的距离小于所述第二端与所述螺母的距离，且所述第一端的径向尺寸小于所述第二段的径向尺寸，所述螺母抵靠在所述传动齿轮的朝向所述螺母的侧面上。

相对于现有技术，本实用新型所述的传动组件具有以下优势：

本实用新型所述的传动组件，传动轴和传动齿轮之间采用过盈配合的方式来传递扭矩，可以提高传动齿轮和传动轴的装配精度、且传递误差小、易于检测，在工作过程中更加安静。

此外，相对于采用花键进行配合的传动轴和传动齿轮，采用过盈配合方式进行固定的传动组件对制造精度的要求低，进而至少在一定程度上降低了传动组件的成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，该变速器包括上述的传动组件，以降低变速器的成本以及工作时的噪音。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器具有以下优势：

本实用新型所述的变速器在运转时更加平稳；空挡开关和空挡定位座集成与一体，降低了变速器开发成本和变速器漏油的风险；可以有效降低因驱动齿轮啮合不平稳导致的油泵噪音。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的变速器，以提高工作时的平稳性并降低了车辆的成本。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型的车辆在运行工程中更加平稳、噪音更低，且至少在一定程度上降低了车辆的成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的变速器的一个方向的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的变速器的另一个方向的示意图。

附图标记说明：

110-传动轴，120-传动齿轮，111-锥面，130-紧固件，140-键，

200-变速器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1至图2并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的传动组件，本实用新型实施例的传动组件可以用在变速器200上但不限于此。

根据本实用新型实施例的传动组件可以包括传动轴110和传动齿轮120，传动轴110与传动齿轮120配合的部分构造为锥面111，传动齿轮120过盈配合在传动轴110的锥面111处。

可以理解的是，由于传动轴110与传动齿轮120为过盈配合，因此，传动齿轮120不会在轴向或径向上发生移动，传动轴110的扭矩通过锥面111与传动齿轮120之间的摩擦力传递给传动齿轮120。

由于传动轴110与传动齿轮120之间采用过盈配合的方式传递扭矩，因此传动轴110与传动齿轮120装配精度高、传递误差小，易于检测，传动组件在工作过程中更加安静。