[实用新型]汽车变速箱润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动领域的技术，具体是一种汽车变速箱润滑系统。

背景技术

汽车变速器内部齿轮的啮合以及传动使得箱体内温度急剧上升，对于部分轴承及齿轮类零件，由于润滑不足而导致的高温，将大大的影响箱内零件的使用寿命。同时高温也将影响非金属零件在变速器内的应用，增加零件轻量化设计的成本，因此如何对变速器内部的零件进行有效的润滑显得尤其重要。

一般汽车变速器润滑系统都是采取飞溅润滑的方式，即在变速箱中存储一定量的润滑油液，然后通过变速箱齿轮副的高速旋转将润滑油搅动，飞溅的润滑油滴入需要润滑的变速箱部件中。一般的变速箱需要润滑的零部件有齿轮，轴及轴承等，需要润滑的部件转速较高。由于变速箱结构复杂，往往存在着润滑死区，采用一些特殊结构也达不到理想的润滑效果。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献CN203717865，公开日为2014年07月16日，公开了一种变速器润滑装置及其润滑油轨，包括内设通孔的圆筒部及由所述圆筒部一端形成的圆盘部，所述圆盘部上沿圆周方向上设有多个进油口，所述圆盘部的外周缘沿圆周方向上设有多个出油口，在所述圆盘部的径向方向上所述油口位于所述进油口的外侧。但该装置，润滑油无法有效的汇聚到润滑油轨，导致润滑不充分，达不到有效充分润滑的效果。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车变速箱润滑系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：集油槽、导油嘴和径向设有通孔的空心轴，其中：导油嘴设置于空心轴一端，所述集油槽设置于变速箱壳体上部且一端通向导油嘴。

所述的变速箱壳体上设有与导油嘴相配合的分流机构，以使集油槽中的润滑油流入相应的导油嘴中。

所述的分流机构包括：U型加强筋和呈槽型的分流道，其中：分流道一端与U型加强筋相连，该U型加强筋延伸入对应导油嘴中。

所述的集油槽包括：用于收集油滴的集油部和用于导出润滑油的导油部，其中：集油部与导油部通过转接板相连，集油部一侧设有向外倾斜的集油板。

所述的导油部包括：弧形段和平直段，其中：弧形段两端分别与所述集油部和平直段相连，平直段的另一端设有用于固定的定位销。

所述的导油嘴包括：进油口、导油管和呈喇叭状的导油口，其中：导油口两端分别与进油口和导油管相连，导油管另一端伸入空心轴内。

所述的进油口的外缘设有多个挡片。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型能够有效收集润滑油并且集中分配，使润滑油的相关零部件得到充分润滑，减少了润滑油的使用量，从而也相应减少了因润滑油引起的动力损耗，系统中使用大量非金属零件及空心轴，大大降低了相关零件的重量，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为变速箱壳体结构示意图；

图3为集油槽结构示意图；

图4为分流机构立体示意图；

图5为输出轴结构示意图；

图6为倒挡轴结构示意图；

图7为输入轴结构示意图；

图8为输入轴导油嘴结构示意图；

图9为分流机构平面示意图；

图中：1集油槽；2倒挡轴；3倒挡轴导油嘴；4输入轴；5输入轴导油嘴；6输出轴；7输出轴导油嘴；8变速箱壳体；9分流机构；101集油部；102导油部；103弧形段；104平直段；105定位销；106卡扣；107集油板；108转接板；109挡油板；110侧板；111底座板；201倒挡轴径向通孔；401输入轴径向通孔；501进油口；502导油口；503导油管；504挡片；601输出轴径向通孔；901U型加强筋；902输入轴分流道；903输出轴分流道。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：集油槽1、导油嘴和空心轴，其中：导油嘴设置于空心轴一端，所述集油槽1设置于变速箱壳体8上部且一端通向导油嘴，空心轴径向上设有通孔。图1中黑色箭头方向代表了润滑油的流动方向。