[实用新型]马达曲轴壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械领域的马达曲轴壳体。

背景技术

现有的曲轴连杆式液压马达通常包括壳体、曲轴、通油盘、配油盘、柱塞缸、封盖和柱塞体，其中，柱塞缸为奇数个，分别放射状地均匀分布在曲轴的圆周上，柱塞缸内的柱塞体与连杆上部的球头相球铰接连接，连杆底部的圆柱面与曲轴中的偏心套相接触，连杆的轴心位置具有轴向贯穿的油道，曲轴中的直轴通过轴承支承在壳体与封盖中，曲轴中直轴的一端通过双头键与配油盘相连，直轴的另一端则用来带动负载转动。使用时，当压力油由通油盘经配油盘、壳体中的流道进入到柱塞缸时，压力油产生的液压力作用于柱塞体顶部，该液压力分解成沿着连杆中心线指向曲轴的曲拐中心的力和对柱塞缸内壁产生的侧向力，前者的切向力对曲轴的旋转中心产生扭矩，使曲轴绕其旋转中心旋转，从而实现将液压能转化为机械能，为工作机输出转速和扭矩的目的。

现有的壳体与封盖的连接一般是采用单孔制，这样在长时间的工作中会使螺丝松动，从而导致壳体松动，同时们，由于壳体上的容纳腔的体积小，液压体流量较少，在产品工作效率不高。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种连接更为牢固，性能和稳定性好的马达曲轴壳体。

为解决上述问题，本实用新型所提供的马达曲轴壳体，包括本体，所述本体呈等边五角结构，所述本体每个角上开设有两个连接孔，所述本体后部分开设有容纳腔且所述容纳腔的深度为114mm，所述本体前部分中心开设有通孔，所述通孔与容纳腔之间设有矩形槽，所述通孔、容纳腔及矩形槽三者之间呈贯通状态，所述本体前部分的通孔下方开设有斜孔。

为了方便安装，所述斜孔下端相邻处开设有空心槽，所述空心槽位于容纳腔的侧壁上且两者贯通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在壳体上采用双孔模式，这样可以使壳体与封盖的连接更为牢固，既能与原来的六系列封盖连接，也能与八系列封盖连接，同时，所述容纳腔的深度为114mm，比原来老的加深15mm，这样使液压油流量增加，性能和稳定性提升。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的局部剖视图。

图中：本体1、连接孔2、容纳腔3、通孔4、矩形槽5、斜孔6、空心槽7。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例所提供的马达曲轴壳体，包括本体1，所述本体1呈等边五角结构，所述本体1每个角上开设有两个连接孔2，所述本体1后部分开设有容纳腔3且所述容纳腔3的深度为114mm，所述本体1前部分中心开设有通孔4，所述通孔4与容纳腔3之间设有矩形槽5，所述通孔4、容纳腔3及矩形槽5三者之间呈贯通状态，所述本体1前部分的通孔4下方开设有斜孔6，所述斜孔6下端相邻处开设有空心槽7，所述空心槽7位于容纳腔3的侧壁上且两者贯通。

如图2所示，本实施例采用的壳体的五个角采用双孔模式，容纳腔3的深度为114mm比一般的壳体容纳腔3的深度加深了15mm，这样在工作时，既能加大液压油流量，提高工作效率，也能提升产品的性能及稳定性，同时可以让产品封盖与壳体连接更为牢固，双孔模式的壳体不仅能与原来的六系列封盖连接，也能与八系列封盖连接，加大了相应使用范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。