[实用新型]全时四驱变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手动变速箱，尤其涉及一种全时四驱变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，其主要有以下几点功能：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

目前，在低速车市场，尤其是铲车及装载机等低速车上，大多数装配的是全时四驱变速箱，采用全时四驱变速箱可使得车辆在行驶时四轮受力均衡，附着力强，爬坡能力更强，可应对多种复杂路况，并且行驶制动好，行车的安全可靠性高，但是，全时四驱变速箱的挡位少，输出转速太低，车辆行驶的最高时速也就在30公里/小时左右，而且无里程装置，驾驶员无法正确判断及掌握行驶速度，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种挡位多，输出扭矩大，能提高行车速度的全时四驱变速箱。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种全时四驱变速箱，其包括主动轮组件、传动轮组件、从动轮组件和倒挡组件，其中，主动轮组件包括输入轴，以及依次排列的第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和倒挡主动轮，第一换挡齿轮和第二换挡齿轮可移动地安装在输入轴上，倒挡主动轮固定安装在输入轴上；传动轮组件包括传动轴，以及依次排列的四挡传动轮、三挡传动轮、二挡传动轮、减速传动轮和一挡传动轮，四挡传动轮通过轴承安装在传动轴上，并且可与第一换挡齿轮相互啮合，三挡传动轮、二挡传动轮、减速传动轮和一挡传动轮均固定安装在传动轴上，并且三挡传动轮可与第一换挡齿轮相互啮合，二挡传动轮和一挡传动轮可与第二换挡齿轮相互啮合；从动轮组件包括输出轴、第一从动轮和第二从动轮，第一从动轮固定安装在输出轴上，并且与四挡传动轮常啮合，第二从动轮固定安装在输出轴上，并且与减速传动轮常啮合；倒挡组件包括倒挡齿轮轴和倒挡传动轮，倒挡传动轮可移动且可旋转地安装在倒挡齿轮轴上，并且该倒挡传动轮为双联齿轮，可同时与倒挡主动轮和一挡传动轮相互啮合。

此外，本实用新型还提供如下附属技术方案：

所述全时四驱变速箱还包括里程组件，该里程组件包括第一里程齿轮、第二里程齿轮、里程转线以及里程表，第一里程齿轮为蜗轮，且固定安装在所述输出轴上；第二里程齿轮为蜗杆，且与第一里程齿轮常啮合；里程转线的其中一端与第二里程齿轮相互连接，另一端与里程表的指针相互连接。

所述全时四驱变速箱还包括快慢挡调节组件，其包括主轴、副轴、主动轮、快挡轮、以及减速轮，主轴的一端与发动机输出轴相互连接，另一端通过轴承与所述输入轴相互连接；副轴与主轴相互平行；主动轮为阶梯齿轮，并且与主轴一体成型；快挡轮可移动地安装在所述输入轴上，具有外齿圈和内齿圈；减速轮为双联齿轮，可旋转地安装在副轴上，并且与主动轮常啮合。

所述全时四驱变速箱还包括与所述输出轴相互配接的手刹盘。

所述输入轴后端开设有键槽。

相比于现有技术，本实用新型的优势在于：本实用新型的全时四驱变速箱具备四个前进挡位和一个倒挡，挡位选择多，并且由于四挡传动轮与传动轴之间设置有轴承，所以高速挡(四挡)在工作时不经过减速传动轮而直接驱动第一从动轮，因此与现有的铲车或装载机相比提高了行驶速度，最高时速可达到60公里/小时。

附图说明

图1是本实用新型的全时四驱变速箱的结构示意图。

图2是图1中输入轴的结构示意图。

图3是图1中传动轴的结构示意图。

图4是图1中输出轴的结构示意图。

图5是本实用新型的全时四驱变速箱快挡时的齿轮连接示意图。

图6是本实用新型的全时四驱变速箱慢挡时的齿轮连接示意图。

图7是本实用新型的全时四驱变速箱空挡时的齿轮连接示意图。

图8是本实用新型的全时四驱变速箱1挡时的齿轮连接示意图。

图9是本实用新型的全时四驱变速箱2挡时的齿轮连接示意图。

图10是本实用新型的全时四驱变速箱3挡时的齿轮连接示意图。

图11是本实用新型的全时四驱变速箱4挡时的齿轮连接示意图。

图12是本实用新型的全时四驱变速箱倒挡时的齿轮连接的俯视示意图。

图13是本实用新型的全时四驱变速箱的里程组件的结构示意图。

具体实施方式