[实用新型]一种新型自循环立式减速机

说明书

技术领域

本新型涉及减速机设备，尤其是一种新型自循环立式减速机。

背景技术

减速机是当前机械能传递重要设备，其运行时主要是通过多个相互啮合的齿轮构成的轮系实现机械能传递的目的，因此在实际使用，相互啮合的齿轮间的接触面处，往往需要承受较大的摩擦力，并因摩擦力而产生较高的温度，从而一方面易造成齿轮接触面磨损严重，另一方面易因运行温度过高而造成齿轮发生退火现象，从而严重影响齿轮的结构强度，为了解决这一问题，当前主要是通过在减速机内设置润滑油，并通过齿轮运动实现对齿轮接触面润滑及降温的目的，但这种运行方式对普通的卧式减速机尚能满足需要，但对多级变速的历史减速则无法有效达到使用的需要，由于多级立式减速机部分齿轮运行位置较高，从而导致润滑油无法有效对其进行润滑，因此一方面造成当前了当前立式减速机的运行稳定性相对较差，另一方面造成当前的立式减速机往往需要通过外设的润滑油系统方能有效运行，从而导致立式减速机对运行环境的适应性较差，运行灵活性严重不足，因此针对这一现状，迫切需要开发一种新型的立式减速机结构，以满足实际使用的需要。

新型内容

本新型的目的是提供一种可广泛应用与对耐水等级要求较高的电动机设备中的一种新型自循环立式减速机。

为了达到上述目的，本新型提供如下技术方案：

一种新型自循环立式减速机，包括壳体、传动轮系及润滑降温循环系统，其中传动轮系通过轮轴安装在壳体内，且传动轮系的连心线与水平面呈15°—90°夹角，壳体底部另设储油腔，储油腔内设冷却润滑油，传动轮系最下方的传动轮不超过1/2的部分浸入冷却润滑油内，润滑降温循环系统包括循环油泵、导流管及喷油嘴，其中循环油泵安装在壳体外表面并通过导流管分别与储油腔及喷油嘴连通，其中喷油嘴位于壳体内部，并位于传动轮系最上方传动轮的侧上方。

进一步的，所述的壳体外表面另设定位板。

进一步的，所述的储油腔处另设观察窗及排污口。

本新型结构简单，体积小巧，使用灵活方便，一方面有效的解决了立式减速机润滑油上部齿轮润滑及冷却困难的弊端，另一方面可在无外部润滑油供给情况下自行进行冷却润滑，提高立式减速机对运行环境的依赖性，从而极大的提高了立式减速机运行的稳定性和灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本新型结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本新型的附图及具体实施例，对本新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本新型保护的范围。

如图1所示的一种新型自循环立式减速机，包括壳体1、传动轮系2及润滑降温循环系统，其中传动轮系2通过轮轴安装在壳体1内，且传动轮系2的连心线与水平面呈15°—90°夹角，壳体1底部另设储油腔3，储油腔3内设冷却润滑油4，传动轮系2最下方的传动轮21不超过1/2的部分浸入冷却润滑油4内，润滑降温循环系统包括循环油泵5、导流管6及喷油嘴7，其中循环油泵5安装在壳体1外表面并通过导流管6分别与储油腔3及喷油嘴7连通，其中喷油嘴7位于壳体1内部，并位于传动轮系2最上方传动轮22的侧上方。

本实施例中，所述的壳体1外表面另设定位板8。

本实施例中，所述的储油腔3处另设观察窗31及排污口32。

本新型结构简单，体积小巧，使用灵活方便，一方面有效的解决了立式减速机润滑油上部齿轮润滑及冷却困难的弊端，另一方面可在无外部润滑油供给情况下自行进行冷却润滑，提高立式减速机对运行环境的依赖性，从而极大的提高了立式减速机运行的稳定性和灵活性。

以上所述，仅为本新型的具体实施方式，但本新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本新型的保护范围之内。因此，本新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。