[实用新型]低地板公交车车桥用轮边减速器壳体

说明书

技术领域：

本实用新型属于公交车零部件结构技术领域，具体涉及一种低地板公交车车桥用轮边减速器壳体。

背景技术：

随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，为达到降低公交车地板的目的，技术人员研发出一种低地板的公交车车桥，它是在桥壳两端分别连接一个轮边减速器，在轮边减速器壳体的两侧对称设置两个L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体组成新型的C型结构的托架，从而更新现有的公交车车桥托架与桥壳上下叠加安装结构，达到降低公交车地板的目的。但是，这种新型的公交车低地板车桥的轮边减速器壳体与上推力杆支座是分体结构，如图1所示，轮边减速器壳体101与上推力杆支座102通过螺栓紧固连接。

随着汽车科技的发展，汽车零部件轻量化、一体化的要求在逐步提高，汽车生产企业都在追求减少零部件数量，节约零部件的生产及管理成本，但是，新型公交车低地板车桥的轮边减速器壳体与上推力杆支座分体结构明显不能满足汽车行业的零部件轻量化一体化要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种低地板公交车车桥用轮边减速器壳体，它是将低地板公交车支撑桥的上推力杆支座集成到轮边减速器壳体上，取消了传统的上推力杆支座，在轮边减速器壳体上部增加一个U型的凸台，凸台上设置用于连接上推力杆的螺纹孔，实现轮边减速器壳体与上推力杆支座的一体化结构，有利于汽车零部件的轻量化一体化发展，减少低地板公交车的零部件数量，便于汽车零部件的管理与运输，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种低地板公交车车桥用轮边减速器壳体，其中：包括轮边减速器壳体，所述的轮边减速器用齿轮组安装在轮边减速器壳体内，所述的轮边减速器壳体的上部设置有凸台，凸台内设置水平的U型槽，U型槽的开口方向与轮边减速器的轴线垂直，U型槽两侧设置螺纹孔。

进一步，所述的轮边减速器壳体与凸台为一体结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型是将低地板公交车支撑桥的上推力杆支座集成到轮边减速器壳体上，取消了传统的上推力杆支座，在轮边减速器壳体上部增加一个U型的凸台，凸台上设置用于连接上推力杆的螺纹孔，实现轮边减速器壳体与上推力杆支座的一体化结构，有利于汽车零部件的轻量化一体化发展，减少低地板公交车的零部件数量，便于汽车零部件的管理与运输，降低生产成本。

附图说明：

图1为现有桥壳与轮边减速器壳体结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，一种低地板公交车车桥用轮边减速器壳体，：包括轮边减速器壳体1，所述的轮边减速器用齿轮组安装在轮边减速器壳体1内，所述的轮边减速器壳体1的上部设置有凸台2，所述的轮边减速器壳体1与凸台2为一体结构，一起铸造而成，凸台2内设置水平的U型槽3，U型槽3的开口方向与轮边减速器的轴线垂直，U型槽3两侧设置螺纹孔4。

使用时，将公交车的轮边减速器所需的齿轮组安装在轮边减速器壳体1内，然后将上推力杆的一端装进本实用新型的U型槽3内，并通过螺栓将上推力杆与凸台2紧固连接即可。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。